自由贸易协定将使东亚汽车产业出现转
　　据报道，日本综合研究所调查部发表的题为《东亚汽车产业面临转机》的文章指出，日本和东亚各经济体围绕着自由贸易协定的活动愈加频繁。消除毗邻国家之间的贸易壁垒将成为企业重新配置生产的机遇。特别是汽车产业，可能会迎来重大的转机。由于汽车产业可以在市场统一的情况下，把每一据点的生产集中在特定的车种和零部件上，并通过贸易进行互补，以此谋求规模生产的经济性。　
　　汽车产业对贸易收支和相关产业都会产生重大影响，因此，汽车产业成为发展中国家采取带有贸易壁垒的进口替代措施的典型产业。因此，在东亚地区，汽车业分散的小规模市场较多。　
　　2002年，东亚7个经济体（韩国、泰国、马来西亚、菲律宾、印尼、中国和中国台湾省）的汽车销售总量为651万辆，约相当于北美的1/3。目前，虽然各国没有禁止整车进口，但汽车关税仍然居高不下，关税低于30%的国家（地区）很少。　
　　韩国汽车进口的税率（轿车）较低，为8%。但2002年的进口比率却不到0.4%。韩国出口整车150万辆，泰国出口18万辆，不过大部分出口面向的是欧美国家。　
　　从生产方面来看，除韩国和泰国之外，其他国家（地区）的汽车产销量则基本持平。各生产企业每一据点的生产量大都不足19万辆。在东亚各国中，日本企业作为其生产主体的占绝大多数。　
　　在这种情况下，一旦在东亚地区实现贸易自由化，专门生产和互补性就会更加突出。　
　　东盟自从1992年创建自由贸易区并达成协议以来，逐步实施了降低关税和促进区内贸易的计划。在这些计划中，出现了谋求照顾贸易平衡和手续繁杂等问题。尽管如此，但泰国、马来西亚、印尼和菲律宾等四国的区域内汽车零部件贸易比率还是高于整个东亚地区。　
　　泰国、印尼和菲律宾计划将整车的关税降至5%，因此，2002年，很多企业宣布了相互提供不同类型整车的计划。虽然还存在一些问题，但这表明企业对重新配置生产的要求逐渐增强。　
　　同日本汽车生产企业相比，在区域内生产据点较少的欧美汽车企业和韩国汽车企业重新配置生产的必要性不大。而一旦贸易壁垒降低，从现有据点向周边国家（地区）出口的可能性将非常大。2003年，大众汽车公司已开始向菲律宾出口整车，整车贸易将逐步扩大。