船板价格高位徘徊 厂家喜忧参半较为平稳的船板价格一直是国内船企赖以对抗船价下跌的资本之一。今年以来，受铁矿石、焦炭、海运费等成本上涨的影响，船板价格处于高位，给船板运营商与船厂都带来了不小的压力，然而伴随着船价的探底，船市开始出现复苏的迹象。
钢材提价船市受压
受钢铁企业上调船板出厂价格的影响，近期，在国内现货市场上，船板价格也明显上涨。以上海市场5月27日价格为例，8mm造船板市场主流价格5350元/吨，12mm新钢造船板市场主流价格5100元/吨，马钢的16mm出厂开平板主流报价在4800元/吨；16mm开平船板主流报价在4450~4500元/吨。
虽然比5月出现了小幅下跌但比3月的4000元/吨左右上幅了12.5%。有业内人士预计，6月份船板价格虽然有所下降，但仍然在高位上徘徊。
面对高位徘徊的船板价格，船企压力剧增。据了解，部分大型船企由于与钢铁企业有长期的合作协议，已经提前定量并锁定了价格，因此受船板涨价的影响较小，一些中小船企所受影响相对较大。另外，船板涨价对船企进一步压缩成本造成了不小困难，也给其保交船、抢订单等工作设置了不小的障碍。
涨价后的船板厂家处境也并没有因此而好转，原因在于船厂采购不太积极，观望气氛较浓，又由于钢厂出厂价格依旧在高位，商家订货均有所减少，一般多以代订期货为主，直供给终端用户，很少备现货库存。因此，虽然价格高但流通量小。
并非不利因素
江苏仪征市船舶工业办公室陈斌表示，从长期来看，钢板价格上涨并非全是坏事。
对于已经利用低价抢到一季度大部分订单的韩国企业似乎更愿意看到船板价格的提高。“在短期内将压缩船厂的盈利空间，但从长远来看，将对船厂业产生积极影响，借此提高新船价格，使船厂在未来造船合约中占据有利地位。”
专家认为，这是市场的一种自我调节。
早在2004年，当韩国最大钢企Posco将钢板价格提高36.3%时，现代重工、三星重工的运营利润分别下降了1.1%和2.3%，但自2005年起，现代重工的营运利润增长了0.9%，继续持续增长，2006年增长7%，2007年增长11.3%，2008年增长11.1%，2009年增长10.5%。其中Posco在2007年将钢板价格调高了13.3%，2008年调高38.3%。三星重工营运利润在2006年增长1.6%，2007年增长5.4%，2008年增长7.1%，2009年增长6.1%，均属于增长周期。
从资源角度上讲，原材料价格攀升的趋势是必然的，逐渐提升的成本也逼迫造船企业避免走低价竞争的路线，敦促企业从技术上谋求新的发展。
捕捉抄底信息
据统计，经历了船用市场需求大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。
中国船舶工业行业协会不久前公布的一季度分析报表中提出，船价已基本下跌到位，大部分船东期望在新船价格和原材料价格上升之前订购新船。
“明显感到市场在回暖，仪征市好几个厂近日订单都在增加，开工量比去年增加了20%，从工厂逐日攀升的用电量就能看来。”陈斌表示。
陈斌认为，船板价格回落，激起了外贸船舶抄底的热情。船东目前资金雄厚，在金融危机的形势下，大部分在观望。船东想趁着目前的低价买进产品，等待市场再次复苏开展贸易和租赁业务。
船舶协会预测，船舶订购市场开始活跃，特别是希腊船东订船明显活跃同时，协会还预测随着国际石油价格上涨，海洋工程市场询价增多，订单开始释放。
各船厂对产品进行了调整，加大了海工等高附加值产品领域的投入。船舶协会信息部副主任谭乃芬认为：“从未来船舶用钢需求变化趋势角度来看，海洋装备用钢定将成为新的增长点”。尤其是船舶建造的大型化要求造船板向5米板宽、25米板长规格发展，船板的品种几乎涵盖所有级别。
船舶协会建议，在这个阶段我国船舶企业应该抓住新船价格回升和个别细分市场仍存在需求的机会，选择合适的时机和价格去争抢有限的订单。
另外值得注意的是，船板企业也随之提高销量。