自行车“拼”整车出口更要“拼”配件1月6日，欧盟委员会决定对原产自中国的钢铁紧固件（螺钉和螺栓）征收85%的反倾销税。这直接影响到我国自行车行业的出口。尽管螺钉和螺栓只占整辆自行车总成本的一小部分，但其附加值极大。统计显示，全球自行车市场需求金额增长率为4.66%，而零配件需求金额增长率则高达6.61%。在海外市场，自行车专卖店的整车销售量只占到其利润的40%，而自行车零配件等其他相关商品的销售利润则高达60%。
作为世界最大的自行车生产基地，多年来，我国不少自行车企业忽视了对自行车高附加值领域——零配件的生产和研发，而一味地追求通过整车贴牌加工生产，赚取微薄的加工费。高密度、高强度的生产带来的只是高产量，行业平均利润始终在不足10%的低水平状况运行，而低廉的利润使出口企业无力也不愿花费大量财力、物力以及人力去拓展海外销售网络，导致境外销售渠道几乎全部由外商控制。与此同时，狭小的利润空间也限制了国内自行车企业每年用于开发新产品的投入。与国外自行车企业占总销售额7%—8%的研发投入相比，我国企业在这方面的投入还不到1%。
整车出口量的加大，也使我国自行车遭遇诸多国家的贸易壁垒，国内部分自行车企业纷纷在国外建厂或组装整车。对此，欧盟再次通过提高自行车组装的原产地规则要求，堵塞了通过转移生产基地以规避贸易壁垒的途径。
自行车“薄利多销”的出口战略必须改变。但“拼”整车出口仍不能放弃，需要改变的是，不能仅仅靠量来取胜，企业要打自主品牌，打技术牌，打质量牌，根据海外市场的不同需求，开发不同功能的高附加值产品，拓展在海外市场的生存和发展空间。而我国自行车制造业要升级，还要向具有更大行业发展潜力的自行车零配件方面拓展。零配件专业化的规模生产，可以大大降低了零配件的成本，并最终体现在自行车整车上，使中国自行车的出口优势明显增加。也就是说，通过把自行车分成多个零配件、多个工序进行分散加工，最后由整车厂进行组装加工，这其中的高附加值正有待于我国自行车企业的挖掘。