中韩两国在全球船舶工业复苏下低价抢订单据伦敦海事报章和克拉克森船舶经纪统计，以韩国和中国为首的亚洲船厂在过去两月，估计已接获总值20亿美元的干散货新船订单，折算运力约670万载重吨，反映新船价格回落四成吸引了部分船东，即使面对庞大积存订单量，仍决定购入新船。
伦敦克拉克森研究统计报告显示，目前全球船厂积存干散货船订单量达3200艘，运力为2.83亿载重吨，当中1.09亿载重吨的新船将于明年交付。原材料需求底蕴未明，加上新船订单积存量庞大，今年已鲜见船东订购新船。
不过，总部设于希腊比雷埃夫斯的船舶经纪公司AlliedShipbroking经纪范瓦路斯表示，部分中国船厂调低了小灵便型船的价格，由4000万减至2500万美元，是5年来最低价，海岬型船则由9800万减至5600万美元。船东购入新船的意欲因而大增。
根据伦敦权威海事报章统计，包括巴西淡水河谷订购的4艘海岬型船和4艘超大型运砂船在内，自8月28日至今，全球新增24艘干散货船订单，运力达290万载重吨，总值11亿美元。伦敦克拉克森船舶经纪公司则额外录得19艘干散货船的订单，运力380万载重吨。
范瓦路斯认为，假如船东确切需要购入船舶，新船便是更好选择，不应为提早半年投入营运，而选择购入二手船。他指出，现时不少船厂都存在现金不足问题，特别是韩国船厂，在过去10个月仅从少数新船订单中获得新资金，因此必须增加新船订单的灵活性和调控价格，为今后两年谋求收入。
他表示，船厂过去普遍手持可维持未来18个月生产的积存订单，但现时部分船厂的积存订单量难以达到该水平，因此有需要以较低的价格吸引船东，部分最新订单已填补原来撤单的空缺，或已排在较后的交付日程内。