中国汽车税赋调查：最高税费占汽车总价45%1月中旬，上海东方明珠塔下，一家医药公司的老板在15台法拉利展车和法拉利员工的簇拥下成为中国第999名法拉利车主。面对着售价300多万元的天价跑车，大多数人的第一个念头是艳羡。但很少有人想到，在欧洲购买法拉利其实比中国便宜一半。
“实际上在北美F430的售价也就26万美金的样子，但在国内最便宜的一款也要400多万。”接近法拉利亚太区总部的一位人士对本报记者说。
事实上，除了进口豪华车，国产合资车型大多也因为税费原因价格比欧洲、北美同款车型售价更高。“购置税是个什么东西谁都说不清楚，房产等商品都不收购置税，唯有汽车才征收。”盖世汽车网总裁陈文凯对本报记者说。
汽车专家钟师也表示，在生产环节征收的消费税是计划经济年代作为抑制汽车消费的产物，即便减税优惠，消费者也很难得到实际好处。
豪华进口车：内外价差一倍
2008年上市的法拉利california欧洲市场价格约合18万欧元，约合人民币160.66万元人民币。但当法拉利从遥远的意大利运送至中国时，其售价却翻了一番达到最低348.8万元起。接近法拉利亚太总部的一位人士坦承，中国对进口车，尤其是豪华车的关税以及其他政策市法拉利中国售价高出欧洲一倍多的主要原因。
不光法拉利，奥迪、保时捷、宾利等一些公司的顶级产品，其海外和中国售价也存在着天然之别。奥迪顶级跑车R8在美国的售价为10万美元，折合人民币约为66万元，其国内首家则为232.8~239.8万元。国内售价高达498万元的宾利欧陆supersports，在北美售价却仅有23.7万美元（约合人民币156.28万元）。
中国高昂的税赋是进口豪华车海外售价与国内相差一倍的主因所在。根据我国关税政策，进口车从离岸到通关，需要缴纳关税、增值税和消费税。其中关税和增值税分别为25%和17%。排量3.0～4.0升的乘用车，消费税税率则为25%；排量在4.0升以上的乘用车，税率则为40%。
以排量6.0升的宾利欧陆supersports为例，其销售价格中包含的税费则占其到岸价格的82%。即便将物流费用、经销商利润计算在内，税费成本也占到进口车抵达中国价格时的45%。
国产车：税费占总价3成
“增值税17%，消费税5%……”昨日，国内一家合资公司高层李民（化名）打开公司税务账目，一项一项对本报记者报出各项税费。
在他看来，企业100万元的销售额中，有近40%是需要缴纳的税款。而这是国内与海外同一款车型售价存在较大差别的主要原因。
以丰田2009款卡罗拉为例，该款车美国售价为1.5万美元~1.99万美元，折合人民币10万~14万元。而在国内，卡罗拉售价为12.78万~19.28万元。此外，丰田FJ Cruiser特别版在美国售价为24410美元至29165美元，约合人民币17.5万~21万元。国内FJ Cruiser售价为45万元。
李民认为，税费不同是国内外同款车存在较大价差的主要原因。资料显示，美国大部分州对汽车公司征收5%~10%的税费，日本轿车的平均税率约为11%，德国则为7％。而中国汽车公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须缴纳约合车价9%的购置税。
李民认为，在生产环节征收的消费税和售出后征收的购置税存在“两次收取同一税费”的嫌疑。陈文凯则指出，消费税征收对象应为奢侈品，经济型汽车作为普通商品应取消消费税。
不过对于进口关税高企，陈文凯却认为不存在高关税的问题，“关税的目的就是平衡国内外发展，引导国家倡导的消费理念，因而不能用公不公平和来评价。”