中国汽车企业自主研发现状及发展趋向分析（二)中国汽车工业自主研发现状

中国的汽车年生产量突破了500万辆大关，已经跻身于国际汽车生产大国的行列，但是随之而来的“技术空心化”问题却昭示着，中国距离汽车强国的称号还有很长一段路要走。

目前的中国汽车企业合资成风。汽车是一个高难度产品，国内企业出于技术和资金的匮乏，自主研发周期长、风险大等种种考虑，特别是合资是赚钱的捷径，而国外汽车厂商也不约而同地看好中国市场的巨大消费潜力，所以才出现了近年来让人眼花缭乱的合资厂商和汽车品牌。

合资成风带来的一个负面效应就是“技术空心化”。众多国内汽车厂家忙于从合资合作中追逐利润，占领市场，忽视和弱化了自主研发能力的培育，导致在合资中几乎毫无例外地处于被动地位。换句话说，国外汽车企业需要的只是国内汽车厂商这个壳，并非出于对国内企业技术优势的考虑而进行合作，因此众多国内企业变相成为国外汽车品牌的生产车间。

创新有三种形式：原始创新、集成创新、引进－－消化－－吸收－－再创新。目前看，国内汽车厂商在创新方面的捷径就是第三种创新形式，然而我们的汽车企业只做到了引进却多数不能完成创新这个最终结果。

中国一些汽车厂商推出的所谓“拥有完全自主知识产权”、“自主品牌”的汽车产品，其实都是花钱从国外买来的产权和品牌。这种汽车产品“远看值30万，近看值20万，坐到里面开一开只值10万”，由于不具备研发甚至改造的能力，所以无法对产品的缺陷进行根本性的弥补，这种所谓的“知识产权”实际上是没有知识的“产权”，企业的自主研发能力并未得到本质的提升。

随着民营汽车企业的异军突起，特别是奇瑞、吉利等汽车公司在自主研发和创新上的稳扎稳打，中国汽车工业自主创新又重现曙光。由于高举自主研发、自有产权和经济型轿车的大旗，奇瑞、吉利两家公司的汽车销量从2001年的1－2万辆迅速攀升到2004年的10万辆级别，成为中国汽车工业中举足轻重的新生力量。

奇瑞公司已经成功地实现了“AT”、“AMT”、“CVT”等变速技术的自主研发，目前正在向具备世界最前沿技术的六档自动变速器技术发起挑战。而吉利公司一直秉承“造老百姓买得起的好车”的造车理念，从发动机、自动变速器、安全设备等关键总成做起，目前已经建立了具有亚洲先进水平的研发中心，并在向海外出口汽车和建立生产基地。

然而，少数企业在自主研发方面的成绩并不能掩盖中国汽车企业普遍落后的事实，中国汽车企业何时能走出半个世纪的发展怪圈，成为国内舆论最为关注的汽车话题之一。