中国汽车出口迎来新机遇华晨向欧洲出口15.8万辆中华轿车的消息尚在热议之中，又传来了东南汽车8000辆得利卡外销伊朗的消息。即将过去的这一年，关于汽车出口的利好消息还有很多，比如上海华普汽车创下了国内轿车出口单笔销量最高纪录；500辆长城哈佛CUV的出口，实现了中国自主品牌汽车批量出口欧洲市场的突破；奇瑞自主研发的ACTECO发动机出口到意大利菲亚特集团，开创了自主研发发动机批量出口发达国家的先河；再往前，宇通客车成为国内首家获得“出口免验”的汽车企业，也是第一家获得“年度最佳整车制造商出口营销大奖”的中国企业；金龙是首家通过VCA欧洲市场认证的客车企业等。
　　频繁的好消息，带来的将是2006年汽车出口的快速增长。2005年，我国汽车出口17.3万辆，出口数量首次超过进口。对于2006年的汽车出口，业内人士估计将超过25万辆，更乐观的估计则会达到30万辆。
　　从2003年的4.3万辆，到2004年的7.8万辆，到2005年的17.3万辆，汽车已经成为我国外贸中增长最快最具潜力的商品之一。汽车出口的异军突起，令不少人意外，仿佛是一夜春风吹来满树繁花。就在几年前，人们还在为进口汽车的冲击而忧心忡忡，大批量的汽车出口更是个遥远的梦想。
　　其实，汽车出口的崛起，与自主品牌的发展一样，都是大势所趋，都是中国汽车工业实力和竞争力提升的必然结果。
　　从国际汽车市场来看，中国汽车的确找到了适合自己的生存空间。国际汽车市场不仅规模巨大，需求层次也比较分明。在中东、拉美、北非、东南亚等汽车市场，消费者更看重汽车的性价比，以性价比见长的中国汽车恰好满足了这种需要。发达国家的汽车产品则由于成本和价格的压力，在这一细分市场并不占优势。因此，中国汽车出口得以从这些国家和地区获得突破。此外，从市场环境来看，我国汽车企业在国内必须与最强大的对手直接竞争，而在国际市场，由于产品档次的不同，中国汽车无须与跨国公司展开正面交锋，为我国汽车出口创造了较为宽松的市场条件。
　　同时，快速发展的国内市场为汽车的出口创造了难得的机遇。由于国内汽车市场迅速扩大，我国汽车企业得以形成规模优势，较大幅度地降低成本，并能够提供品种更为丰富的产品，获得在国际市场的比较优势。比如在微型车和商用车领域，我国的产量都位居世界前列，其成本优势也就相当明显，受到国际市场的欢迎也在意料之中。
　　更重要的因素当属汽车自主品牌的崛起和自主创新能力的增强。我国的汽车出口产品几乎就是一部自主品牌大全。合资企业在国内轿车的市场份额高达76%左右，其出口却只是象征性的“毛毛雨”。可以说，没有自主品牌的发展，就没有汽车出口的快速增长。与国内市场相比较，出口更能体现出“自主”的力量，因为自主品牌企业可以完全自主地决定出口事宜。此外，经过多年积累，我国商用车已经形成了“以我为主”的格局，轿车整车和关键零部件的开发也实现了重大突破，零部件开发与制造水平逐年提高，都给中国汽车提供了“走出去”的勇气和实力。
　　有趣的是，我国汽车企业的出口大都经历了从被动出口到积极主动开拓国际市场的转变过程。近年来，汽车出口特别是轿车出口往往从企业起步之初就得以实现，但当时的自主品牌企业在国内市场也是初出茅庐，既不了解也没有精力考虑海外市场，是敏锐的海外经销商推动了中国汽车的出口之路。意外的收获打开了通往国际市场的大门，也促使自主品牌企业的国际战略进入自觉阶段。2003年前后，有自主品牌产品的企业纷纷制订了国际发展战略，在整车出口之外，在海外设立工厂和研发中心的探索也悄然兴起。这一时期，自主品牌企业参加国际车展的热情明显提高，对国际市场的调研也越来越深入，中国汽车开始大踏步进入国际市场。
　　欣喜之余，我们也看到，无论出口数量还是出口金额，我国的汽车出口还处于起步阶段。2005年，中国汽车产品出口金额首次超过100亿美元，但在世界汽车贸易额中的比例只有1.1%，整车出口量不足全国年产量的3%。而世界主要汽车生产大国如日本、德国以及韩国，其汽车产量的40%以上都用于出口市场。此外，我国汽车出口秩序还有待规范。
　　四个月前，商务部和国家发改委向长春、上海、芜湖等8个首批国家汽车及零部件出口基地授牌，并授予一汽集团、奇瑞汽车公司等160家企业“国家汽车及零部件出口基地企业”称号。培育和建设国家汽车及零部件出口基地和基地企业，对于引导和规范汽车出口秩序，促进我国汽车工业的自主创新能力，提高中国汽车的国际竞争力有着重要意义。在记者的采访中，许多企业都表示，“创牌比创汇重要”，“与出口数量相比，我们更看重品牌与当地建厂”。不少企业对当地的经销商进行严格的考核和培训，在进入海外市场初期就建立了备件供应库，帮助当地合作伙伴建立较为完备的销售网络和服务系统，使中国汽车的海外之路越走越稳健。
　　在我国汽车企业的出口计划中，欧洲与美国市场往往是最后一步。一来这些国家对安全、环保、质量的要求更高，在这些市场，中国汽车需要和全球最优秀的企业和产品竞争。日本和韩国汽车企业曾经因为质量问题交纳了昂贵的学费，比如丰田曾因质量和信誉问题一度退出美国市场，现代汽车也因为质量不过关而在美国市场遭受重创，卷土重来需要付出更长的时间和更大的代价。此外，这些市场比较成熟，跨国公司经营多年，市场竞争异常激烈，稍有不慎就可能遭遇败绩。比如，奥迪是近年来增长最快的高档品牌，在美国市场却收效甚慢，一个很重要的原因，是发生在几年前的一次交通事故。虽然最后证明并非奥迪之过，但这一事故造成的巨大影响还是给奥迪在美国市场的发展制造了阴影。因此，进军发达汽车国家并非易事，也绝非一朝一夕可以实现，不少企业更是将进入这两个市场的时间表悄悄推后。记者注意到，有些企业在严格质量管理之外，还在探索“借船出海”等试水发达市场的新方式，相信这种可贵的探索将开创中国汽车出口的新天地。