印度汽车业为港商造就商机据报道，印度汽车市场发展迅速，香港公司可以凭着本身的独有优势，开拓若干市场领域，例如提供塑料及电子产品，因为这些产品是印度汽车业发展最弱的一环。
荷兰跨国公司RoyalPhilipsElectronicsNV旗下的PhilipsDesign，在香港设有总部，并在新加坡、台北及印度的浦那及班加罗尔设有市场趋势监察部门。
此外，中国的汽车业与汽车电子业亦同步快速向前迈进。据报道，邻近香港的深圳现有200家汽车电子企业，因此，香港的市场推广、贸易融资及物流业均可为印度汽车供应商及制造商提供服务。
事实上，深圳已成为珠江三角洲的汽车供应链中心，并利用香港作为资讯、物流及金融基地。
上海是另一个锐意发展成为国际汽车电子中心的内地城市。该市将于本年11月举行汽车电子论坛，同月将有多项汽车相关展览在上海及北京举行。香港可藉着其对长江三角洲汽车业的认识，为印度供应商提供联络、洽商、市场推广、贸易及金融服务。
印度制造商寻求海外合作
有论者认为，随着汽车业成为印度主要的经济发展动力，当地生产商越来越需要寻求海外合作伙伴。
印度汽车业自1993年向直接外来投资开放以来，已有17家新公司成立，取代以往分散的汽车制造企业。
多家主要国际汽车制造商已在印度设立设施，如平治(MercedesBenz)在浦那的设施。现代(Hyundai)亦宣布以印度为其小型汽车的全球出口枢纽。
2004年，印度达到每年生产100万辆汽车的里程碑，超过200家中小型零件商应运而生，为全球汽车制造商服务。超过5,000家小型公司向这些零件制造商提供支援。
汽车零件业为原件制造商及更换零件市场提供产品。更换零件市场有多家小型供应商，由于他们获得豁免关税，加上间接成本较低，因此较很多大型业者优胜。
汽车零件制造商在全球的重要性与日俱增。据毕马域(KPMG)于2005年3月进行的汽车业调查显示，随着北美及欧洲汽车部件制造商在亚洲增加投资，预计该行业在未来5年将有长足发展。
自由贸易协定促进海外业务发展
一些观察家表示，随着印度与泰国于2003年签订的自由贸易协定于2004年落实推行，汽车零件供应业将会受到重大影响。
SonaKoyoSteering是印度最大的零件制造商之一。据报章报道，该公司主席SurinderKapur计划在曼谷开设代表办事处，开拓投资及进口机会。此外，SonaKoyoSteering亦可利用泰国作为其全球市场出口枢纽。
据OutlookIndia报道，另一家印度公司BajajAuto计划在菲律宾及印尼经营汽车装配业务，藉此把握东南亚市场的销售机会。
事实上，印度业者透过香港采用珠江三角洲提供的产品，可享有价格优势，并可藉机拓展市场。
根据印度与泰国签订的自由贸易协定，印度业者在泰国进行生产，可享有较低的成本及关税。假若汽车制造商通过港商进口特殊产品，同时继续在本土进行主要装配工序，则不会将全部工序迁往泰国，对印度汽车零部件业者亦有利。