香港和中国内地业者放眼印度汽车零部件市场今年1月，印度汽车制造商塔塔(Tata)推出售2,500美元的廉价汽车Nano，顿时引起全球市场注目。印度汽车业欣欣向荣，年增长率介乎18%至20%，吸引不少香港和中国内地供应商垂青。
香港对印度的汽车零部件出口向来不高，但在2006/2007年度却劲升344%，同期中国内地对印度的出口亦攀升146%。中国内地在印度汽车市场扮演越来越重要的角色，2006/2007年度对当地出口的汽车和摩托车用底盘、车身及零部件总值为2.14亿美元；同期，香港对印度的出口总额只是800,000美元，但较2005/2006年度为高。与此同时，印度对香港和内地的汽车零部件出口均持续下降，2006/2007年度，印度对两地的出口总额分别为520,000美元及670万美元，跌幅分别为78%和45%。
目前，中国内地约占印度的汽车(用于公共交通)车身进口的三分之一，每年总值约1,000万美元。2006/2007年度，车身进口激增760%，其中从中国内地进口的车身亦由2005/2006年度的30个模型单位大幅增至2006/2007年的720个模型单位。
内地向印度生产商供应的车身，价格为每个模型单位4,500至4,650美元，采购成本为所有海外供应地中最低。其他车身供应地包括南韩、意大利和法国，每年供应量各为40个模型单位，每个介乎55,000至65,000美元。
汽车底盘的采购成本为每个10,000至12,000美元，2006/2007年度，南韩供应的底盘为每个2,600美元。同期，俄罗斯是最大的底盘供应地，占印度汽车底盘进口的46%，供应价为每个26,000美元。
摩托车配件进口日增
摩托车用的轮辋和轮辐一直是印度的主要进口产品类别。2006/2007年度，印度摩托车配件进口总额为5,620万美元，增幅达125%，其中中国内地占逾98%。中国内地轮辋和轮辐的供应价为每个10至12美元，其他供应地有台湾(每个15至20美元)及泰国(每个4至6美元)。不过，与中国内地相比，台湾和泰国产品在印度进口中所占份额微不足道。
2006/2007年度，印度的摩托车零配件进口总额为6,890万美元，其中中国内地产品所占的比重一直稳步上扬，占84%。同期，印度的摩托车零配件进口总增长约为125%，来自中国内地的产品更增升超过500%，每件供应价介乎6至9美元。
其他重要供应地包括日本和泰国，来自两地的进口分别上升123%和24%，逊于中国内地。2006/2007年度，日本的产品价格为每件10至13美元，泰国每件8至11美元。同期，香港供应的产品价格极具竞争力，为每件6至8美元，但本港供应商仍未在印度的摩托车配件市场打响名堂。
印度最重要的汽车零部件进口类别是汽车零配件，包括齿轮箱、保险杠、煞车器、散热器及消音器等，占印度汽车零部件总进口的73%。然而，香港和中国内地还未在这个重要领域占一席位。
至于四轮车车身用的零配件，南韩占印度进口的最大比重，为26%，其次是日本(13.6%)及德国(12.1%)。中国内地占8.37%，年增长超过3,500%。
2006/2007年度，印度的齿轮箱进口总额为8,080万美元，南韩占37.5%(每个齿轮箱介乎13至20美元)。日本占20%，平均价格为每个12至15美元。同期，中国内地的份额增加至6.7%，升幅达一倍，平均价格为每个齿轮箱7至10美元。香港的份额仍然微不足道，价格由每个8至10美元不等。
市场全速前进
整体而言，所有印度汽车生产商均采取凌厉的市场推广攻势，并与国际同业进行技术合作。据汽车业内人士表示，印度计划在汽车业投资至少265亿美元。
不少汽车生产商均以印度作为出口汽车制造枢纽，随着Nano汽车面市，这种策略越来越受落，亦证明印度确实是低成本生产地，能提供一流的研发及汽车工程专长。
据一些分析员表示，随着Nano投产，预料印度的客车市场将每年增长22%至25%；但两轮汽车市场或会放缓。尽管印度的零配件制造商与汽车生产商之间的关系密切，两者经营地点十分接近，尽享地利，一起茁壮成长，但零配件进口依然不断扩大。
印度有多个不同的汽车生产集群。在北部，德里－古尔冈－诺伊达汇聚大量汽车和汽车零部件企业，包括Delphi、DensoIndia、JBM、Lumax、Minda及AsahiIndia等，为MarutiSuzuki、本田汽车(Honda)、Eicher和AshokLeyland等汽车生产商供应产品。
在西部，汽车集群位于孟买、浦那及毗邻城市，规模与北部的集群一样庞大。事实上，邻近浦那的德莱冈正在兴建多家新厂房，以生产小型汽车为主。西部的大型汽车零部件生产商包括BharatForge、KirloskarBrothers、KalyaniBrakes、SKFBearings、TataJohnson及SupremeIndustries等，客户有戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)、Fiat、通用汽车(GeneralMotors)、Mahindra&Mahindra及塔塔汽车等品牌。
在南部，汽车业者聚集在班加罗尔、霍苏尔和清奈，其中Enfield、福特(Ford)、现代(Hyundai)、TVSMotors及ToyotaKirloskar等企业向IndiaNippon、RaneBrake、伟世通(Visteon)和SundramFasteners等汽车零部件公司采购产品。
在东部，加尔各答和贾姆谢德布尔是汽车业者的两大集中地，与此同时，汽车企业纷纷迁进北部的北阿坎德邦，以获享税项减免优惠。
汽车零部件业吸引大量投资
随着印度汽车生产商进行扩展计划，当地的汽车零部件业者料会大大提高产量，而东亚特别是中国内地亦可把握更多商机。从印度汽车零部件制造商联会(ACMA)提供的数字来看，这个推断是合理的。
据ACMA-McKinsey的「2015年愿景」报告预测，到2015年，印度汽车零部件业总值将增升至400亿美元(包括出口)，年增长为17%。估计出口总值亦将由目前的28亿美元扬升至200亿美元，年增长达34%。
大型汽车零部件生产商已投入约25亿美元来扩充生产力，以满足本土市场的殷切需求，同时致力扩展出口业务。据业内人士透露，预计到2010年，当地汽车零部件业者将进一步投资25亿美元。
出口方面，多家主要的原件制造业者和国际汽车零部件生产商日益向印度采购产品，以满足其全球业务需要。福特、丰田(Toyota)、日产(Nissan)、戴姆勒-克莱斯勒和Fiat等已在印度设立采购办事处，并已拟定计划，增加向印度采购。
印度成为采购地，令竞争优势得以提升，其出口产品结构亦已转变。在1990年代，印度出口的原件制造产品与零配件产品比率为35比65，现时为75比25，而且持续改善。对于希望拓展印度这个中国内地以外第二大汽车市场的香港和内地零部件供应商来说，这点越来越具吸引力。
此外，随着价格相宜的高档汽车打入市场，印度汽车零部件业各出奇谋，以提升质素和技术，其中最受欢迎的方法是收购欧美现有公司。
印度有多达9家汽车零部件企业赢得日本品质管理大奖「戴明品质奖」，令国内汽车零部件业成为有最多家公司获此殊荣的唯一行业，进一步彰显其卓越质素和技术。
各个领域均表现出色
在最近于新德里举行的国际汽车及零配件展览会，参展商与买家达成共50亿美元生意，其中45亿美元涉及汽车零部件，占生意总额九成。
印度汽车零部件业者擅长各个领域，计有引擎和引擎零件、变速器和转向装置、悬挂系统、煞车器和电子装置等。
引擎零件占印度汽车零部件制造业总值的三分之一，约值46亿美元，其次是总值28亿美元的变速器和转向装置，以及其他子行业。
随着投资涌入汽车业，印度政府也在当中扮演积极推动角色。当地政府推行国家汽车测试及研发设备计划(NATRIP)，将于多个汽车集群投资共3.8亿美元，包括设立汽车测试设施，以及针对意外数据分析、零部件开发、驾驶者培训、光度测定、汽车动力学及轮胎开发的卓越中心。
计划亦会加强研发能力，并提供符合国内和环球标准的认证和测试。这些卓越中心将于2008年下半年投入运作，计划将分期完成，直至2011年为止。
印度汽车业发展前景一片光明，香港业者可把握机会在当地成立市场推广办事处或合资生产企业，从中获益。