现代起亚在华采购激增40% 高技术含量部件增加总额达60亿美元，采购清单的高技术含量部件比例不断增加
　　“现代起亚汽车集团上周宣布，2007年该集团在中国的零部件采购额大幅增加，与去年相比增长近四成，达到60亿美元。其中，现代起亚汽车在华采购清单中诸如发动机、启动机、交流发电机等高技术含量部件所占的比例也在不断增加。据悉，绝大部分现代起亚汽车在华采购的零部件将用于其在韩国及海外的生产基地，而由此生产出的整车则将在世界范围内销售。”
　　四年前起在华采购零部件
　　2007年7月，东风悦达起亚董事长胡友林曾放出合资方现代“对利润过度追逐”的消息。他指出，现代进入中国市场至今年年中，仍奉行将国产车型的大部分零部件配套生产权交给嫡系公司Mobis（摩比斯）一手掌控的方式，导致在利润分配上“韩肥中瘦”。这一事件令现代集团在中国的投资形象陷入“不义”泥潭中不能自拔。
　　如今，事隔数月，现代汽车高调宣布在华采购数额超过众多同行，力图用数据否认“韩肥中瘦”这一说法。据介绍，早在2003年，现代起亚汽车就将中国纳入了其全球零部件采购体系，并开始了在华的零部件采购。同年，现代起亚汽车在华零部件采购额为7亿美元。此后的4年间，该数字以平均年增长率40%～50%的速度高速增长，2006年达到了43亿美元。而在这一年，福特汽车和德国大众在华零部件采购量均远低于现代起亚，甚至还不及现代起亚2004年的采购额。同时，截至目前，为现代起亚汽车提供零部件的生产企业总计150多家，仅韩国独资企业的在华投资总额就达16.3亿美元。
　　Mobis将彻底进行国产化
　　目前现代起亚汽车的采购从诸如玻璃、坐垫套，电线等低技术含量产品开始向发动机、启动机、交流发电机等高技术含量产品扩充。资深汽车行业分析人士指出，现代汽车通过此举表明自己在对华投资过程中对本土汽车产业的发展亦做出了相当的贡献，欲以修补现代在华品牌形象。
　　同时，在今年年中韩方已主动提出改善韩资配套体系的做法。DYK总经理崔成起表示，Mobis应该彻底地进行国产化，来降低自己的成本。今后，Mobis对DYK来说，将仅仅是很多中国的配套厂之一。“这种改革将进一步持续下去，今年的目标是下降10%。”
　　国内零部件产业模式亟待转型
　　近年，各大汽车公司纷纷增加在华零部件采购。资料显示，福特2007年在华采购的零部件价值将达到25亿～30亿美元，其欲在2010年达到100亿美元。而大众汽车公司也曾宣布在中国内地的采购额从2005年的1000万美元大幅提高到2006年的10亿美元。
　　同时，各大汽车公司所采购零部件的技术含量也逐渐提高。据悉，德国大众把部分汽车零部件的采购转移到了中国。
　　虽然国内汽车零部件行业趋向良好，但不掩内在隐忧。目前，我国仍是劳动密集型的经济增长模式，中国劳动力成本平均为发达国家的五分之一，美国劳动力成本的10%，低廉的制造成本是国外汽车公司增加零部件采购量的主要原因。
　　有业内人士亦指出，绝大部分国内零部件企业只是承担高技术含量产品的低端方面的制造，而高端方面仍是转移到海外生产，中国零部件企业只有靠提高技工技术水平及自身品牌研发能力才是正路。