厦门海关开“脑洞” 包修飞机无须“兜圈子”

        8月23日，东航货运有限公司的一台飞机发动机通过象屿保税物流园区流转后，顺利运往厦门太古发动机公司进行维修，标志着厦门海关在全国率先开展“航材包修转包区域流转”业务试点。

        此次维修的发动机型号为GE90-110B，是目前投入运营的体积和推力最大的飞机发动机，全球仅有厦门太古发动机服务有限公司和GE英国工厂具备大修能力。作为东航货运有限公司该款发动机的包修服务商，美国通用公司考虑到地域、技术等因素后，将该业务转包给了厦门太古发动机服务有限公司。

         “这是当前国际民航业的新型维修业务，即‘航材包修转包’模式，境外包修服务商在与境内航空公司签订包修合同后，再将具体维修工作转包境内维修企业开展”，太古发动机关务部总经理许剑青介绍道，“这一块的市场前景特别大，仅GE90一个型号的维修业务，便可在20年内给我们公司带来330亿元维修收入！”

        据许剑青介绍，虽然该公司很早便具有承接该项业务的实力，但根据相关政策规定，包修航材送往境外维修后复运进境，对维修的所使用的零件无需征税，但如果包修航材直接送国内航空维修企业维修，则维修过程中使用的进口零件需要征税。为此，之前国内航空公司常常采取境外“一日游”方式，将待维修的包修航材运到香港，再从香港转运到境内维修企业，维修企业因是承接“进境维修业务”，故使用的进口零件无需征税；维修后先运到香港再转运回国内航空公司。如此一来，企业需额外支付约60万元/单的物流成本，耗用3-4天左右的时间，因此，在很大程度上影响了厦门太古国内包修转包发动机的市场份额。

        了解到这一情况后，厦门海关结合航空维修业的行业特点，在获得海关总署批准后，率先开展“航材包修转包区域流转”业务试点，即国内航空公司“包修转包航材”通过海关特殊监管区域流转至国内维修企业，国内航空公司可以享受航材包修的税收政策同时国内维修企业使用的进口零件也无需征税。试点成功后，该模式可广泛应用于飞机包括发动机在内的各项大部件维修，将为厦门航空维修产业打造新增长点提供有力支撑。