下半年新船市场能否延续增长走势2010年上半年，全球新船市场回暖势头强劲，不仅新船价格指数不断升高，而且新船订单量增长速度快于预期。综观全球经济表现和中国需求的趋势，下半年全球新船市场能否延续上半年的增长走势依然未知。
2010年1月和2月全球的新船订单平均在50艘，但是在3月和4月飙升至了100艘，5月份新船订单更是上升至了150艘船，6月份继续上扬，高达200艘。全球上半年获得了3000万总吨、700艘新船订单，同比增加一倍。尽管依然低于2006～2008年造船业鼎盛时期的数据，但按照目前接单水平计算如果年度新船接单量达到6000万载重吨，已与2003～2005年间市场上升期的水平基本保持一致。
据克拉克松最新统计数据显示，6月底新船价格已升至142点，5月中旬新船价格为141点。船价继3月出现反弹后4、5、6三个月继续上升，比1月份上升5.9点。业界普遍认为，新船价格距离最高价已经跌去近40%的船价底部基本确立。
分析上半年新船市场复苏的原因，一方面由于全球经济的逐步回暖带动国际航运的复苏，另一方面也是过低的船价吸引船东订造新船，但是还不确定这种充满波动的订造活动是否在下半年依然保持，因为至今为止，新订单多集中于散货船和油船的主要船型。上半年的订单中有60%是散货船，其中76000～83000载重吨的卡尔萨姆型船订单达到了160艘，新油轮订单特别是集中于VLCC签约了约100艘、800万总吨，尤其是苏伊士型油轮订单有60艘，甚至超过了鼎盛时期的数字。而随着下半年特别是散货船运力供应的增加，恐将再面临运力过剩的局面。
同时，近期波罗的海干散货运价指数（BDI）连跌不止，截至7月12日收盘时收于1840点，不仅“轻松”跌破2000点大关，更创下自5月27日开始连续32个交易日下跌纪录，累计跌幅接近56.28%。分析指出，需求萎靡运力过剩导致的船多货少是主要原因，作为衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源运输费用的重要指数，BDI如此疲软的表现显示全球市场对于上述资源需求已经陷入了极度低迷状态，这被认为是世界经济复苏步伐放缓的明显表现。在此影响下，下半年全球新船市场前景不容乐观。
综上分析，目前航运市场低迷依旧，供需失衡的局面未得到有效改善，航运市场真正的新增需求很少，船舶市场尚未真正复苏，过早或过快增加新船订单对于全球船舶市场来说未必是件好事。