未来十年船型的优化发展21世纪的头10年，我国造船业快速发展，统计数据一路飘红，令世界震惊。但是，与世界先进造船国家相比，我国还有较大差距，仍然有不少技术来自国外专利，一些重要机电设备及海洋工程装备还依赖国外进口，缺少核心竞争力。未来10年是我国船型优化发展与自主创新的新时期，也是我国造船业做大、做强的关键时期。为此，掌握新时期的经济发展特点及正确理解船型发展中的自主创新概念非常必要。
后危机时代的经济特点
世界造船业发展，归根到底还是取决于市场需求和经济发展。船型的发展与航运市场息息相关，与世界经济紧密相连。未来10年，涨、新、绿将成为后金融危机时代的三大特征。
“涨”：以煤炭、铁矿砂、木材、粮食等资源的价格日趋上涨；“新”：低碳经济时代（低能耗、低污染、低排放）的新兴产业即将出现；“绿”：低碳经济时代已经悄然开始，绿色产品成为人类活动的主线。
造船业的绿色产品就是绿色船舶，是指贯穿在整个设计、制造、营运、停泊、维修、报废、拆解、废物回收与利用的全过程中，保证资源消耗要低于资源的再生；尽量使用再生资源；清洁、无污染。
近年来，IMO积极推动船型能效设计指数（EEDI），将决定船型新一轮的更新换代。所以，在扩大造船产能的同时，要特别关注在船型发展优化中，积极应对并充分体现绿色船舶的理念。
创新的核心价值
创新的重要性不言而喻。他的真正含义是什么？历史证明，全球性经济危机往往催生重大的科技创新，甚至科技革命。所以，科技创新是推动事业发展的巨大动力，成为永恒主题，也是发展趋势。将“科技创新”铨释为两种，原创性与引进、消化、吸收后的再创新。
造船业中船型发展的科技创新是通过具体的船舶、具体的海洋工程项目设计与建造，或是通过由国家/集团公司出资的科研项目进行技术攻关加以实现的。船舶与海洋工程的批量较少、甚至是单一产品，样本稀少。需要在相当长时间内涉足于同一类项目，去观察、收集、分析、思索，然后加以总结，经过实践加以检验，进一步修正、完善，才能形成原创性的成果。所以，造船业的原创性东西较难，也比较稀少。而引进、消化、吸收的再创新，占了绝大部分。其中，较多的是对现有技术的细化和改善。我国造船业船型产品的推进，不可能永远依赖于低价劳力成本。要真正形成我国的自主品牌，应该学习国外先进的理念与成熟的经验，才能立足于自身技术水平与能力，进行真正意义上的自主创新，其中“精”是未来10年船型优化发展的重头戏。在全球生态环境日益恶化，绿色船舶理念凸现的背景下，如果能在绿色船舶方面下功夫，必然成为船型优化的结果，也是今后争夺市场的优势所在。
需要特别指出的是，首先，需要解决一系列的问题。如理念纠偏，不能只对能尽快获得利润的船型感兴趣；投资纠偏，不能只热衷于看涨的产品；研究纠偏，不能只习惯于消化吸收再创新。其次，实现突破性的创新，仅仅依靠自身能力与资源非常困难，必需打破国内外的地域差异，国企和民企的界限，合纵连横，集结力量。巴西与韩国在海洋工程方面、俄罗斯航运业与日韩围绕LNG合作很能说明问题，能给我们带来一些启迪。
船型的优化发展
对未来10年船型优化发展和自主创新要确立比较清晰的目标，着力点要放在现有船型基础上进行优化。跟踪世界市场的需求，加强新船型的开发力度。
在前10年船型发展的基础上，以“再创新”为重要手段，以开发绿色船舶为重点，使所开发的船型在建造、航运和拆解时对环境污染的影响最小，废材回收时能再循环使用。对设计技术的重点领域进行实质性的研究，切实加速提升我国船型的开发能力。
以三大主流船型、特种液货船、海洋油气工程装置为依托，突破船舶线型快速反应、综合性能快速反应、新型推进、航速预报、计算流体力学（CFD）应用、减振降噪、结构优化等基础共性技术，主要技术经济性能指标达到或接近同期世界先进水平。主要将重点领域放在以下几个方面。
一是建立船型性能和结构的数据库。船型性能和结构数据库，能提供母型船资料，并对新船型开发作出评估。同时是建立统计估算方法的重要数据源。还可以编制相应的设计软件系统，以快速而准确地预报船型的性能与强度。
二是船舶线型快速反应与综合性能快速反应设计系统的开发。开发拥有自主知识产权的船舶线型快速反应与综合性能快速反应设计系统，以提高我国新船型在国际船舶市场中的竞争力。
三是新型推进技术研究。跟踪新型推进装置（低激振螺旋桨、吊舱式推进装置、回流式推进装置、半浸式螺旋桨等）技术，研究与船型的适配性。
四是计算流体力学（CFD）的应用研究。继续跟踪CFD前沿技术发展，加强CFD实用技术的研发，并尽快将CFD中成熟技术（包括兴波阻力和波型数值预报，船体流场数值预报，船舶操纵性精细预报和螺旋桨理论计算等）转化为设计工具。
五是船体结构设计优化技术研究。在确保船型的结构布置合理性和可靠性前提下，将结构设计技术、最新型的结构规范/标准与计算机技术相结合，推出结构优化、市场竞争力强的标准船型。
六是减振降噪的控制技术研究。借助于国际上著名的声学软件，针对大（超大）型和高新技术船舶的不同结构特征，研究其总振动、上层建筑振动、局部振动以及主要舱室减振降噪的控制技术。
未来船型发展方向
后金融危机时代，航运市场必定有新一轮需求高峰。航道疏通、大型深水港建设、运河拓宽、北极航道开通，以及向深海进军等，都为新船型、新海洋工程装置的诞生提供了发展空间。我国造船业应针对下列船型，进行重点开发：对已有的系列船型，积极面对绿色船舶带来的挑战；开发新颖的巴拿马型船舶；开发无（或少）压载水的宽体型船舶；大力发展多功能船舶；加快开发豪华游船；开发极地破冰船、极地科考船、极地运输船；积极研究新能源的船型；开发多功能海洋工程产品；开发新颖的海洋工程装置。
为此，政府部门应加大对船型发展的支持力度；加强船型开发的宏观调控，切忌一窝蜂。有组织、有序地展开船型优化研究工作；建立相对稳定的、人员配置得当的研发队伍。加强管理，健全激励机制；以开发“绿色船舶”为重点，增强绿色环保意识，展开降低CO2排放、减少SO2、NOx气体的排放、船上废弃物管理、压载水处理、防污染涂装、拆船材料利用的研究，使所开发的船型在建造、航运和拆解时对环境污染的影响最小，废材回收时能再循环使用；理清并解决目前正在运营的船舶由货物、排放物、压载水、噪声、灾害性事故（碰撞、搁浅、触礁）可能引起的污染问题，大力向环保型方向发展；研究并建立绿色船舶的评价指标体系；建立EEDI咨询督导组。
总之，要从全国、本地区、本行业的发展规划中，寻找适合自己的船型，进行优化。坚持“人无我有、人有我新、人新我精、人精我廉、人廉我转”的基本原则，成功就在面前。