未来全球造船业重心将偏向中国国际造船业中心原本在欧洲。从上世纪80年代起，欧洲国家造船企业开始进行大规模结构调整，压缩或淘汰各种货船建造生产设备，集中力量建造高附加值船舶。到上世纪末本世纪初，全球造船业重心转移到韩、日。进入21世纪后，韩国成为世界第一造船大国。如今，欧洲的造船业变局又在韩日身上重演，而输入方变成了中国。在目前的韩、日、中三国造船业竞争中，总体造船成本低廉是中国船舶工业的最大优势，劳动力成本占据造船成本的20%，日韩的劳动力成本是中国的5倍。然而，我国船舶工业的技术装备水平、产品研发能力及生产制造技术仍落后于日、韩，承接的主要是低附加值船舶，因而从合同金额来看，我国造船业仍落后于韩、日。韩国造船工业协会公布的统计也显示，目前全球大型液化石油气运输船新订单的约八成被韩企获得。韩、日船企目前纷纷来华投资建造船厂，主要转移的是低附加值造船项目，而在国内则加快结构调整步伐。中国造船业要想真正做强，终需技术创新。中船集团与宝钢集团共同在长兴岛投资的造船基地，计划在2015年实现造船能力800万吨，成为全球最大的造船基地。以后的长兴基地将以建造LNG、海洋工轮船、VLCC(超大油轮)和超大型集装箱船等高附加值船舶为主，这也将是我国冲击世界第一造船大国的重要砝码。