市场简讯
台湾地区“行政院环境保护署”于2012年5月9日依据空气污染防制法第二条第一款，公告“二氧化碳、甲烷、氧化亚氮、氢氟碳化物、六氟化硫及全氟化碳等温室气体为空气污染物”，为配合该公告，此次于“交通工具空气污染物排放标准”增订车辆二氧化碳排放标准，其修正重点如下： 一、以2009年为基准年，2015年起达成小客车二氧化碳减量15%的目标。（修正条文第九条） 二、管制标准设定，采用欧盟线性车重目标曲线（linear taget curve）的管理方式，目标曲线值设定 CO2（g/km）=163+a（M-M0）（M 表欧盟测试程序下的标准重量、M0 =基准年的平均车重，车重未超过1,423公斤，a值为0.0872、车重超过1,423公斤，a值为0.1026） 。（修正条文第九条） 三、针对二氧化碳排放量低于120 g/km 以下，以1.5倍计算其最终销售量，50g/km 以下，以2.5倍计算其最终销售量计算额度的优惠，当年度平均二氧化碳排放量低于当年度目标值，可将额度转结至下一年度使用，该额度可于3年内有效使用，以鼓励车厂制造或进口低碳排放车辆贩卖予消费者使用。（修正条文第九条） 四、条次变更。（修正条文第十条、修正条文第十一条） 修订后的条文如下： 第 9 条 车辆二氧化碳（CO2） 排放管制标准，规定如下表： ┌─┬─┬─┬──────────┬─────────────┐ │施│车│适│ │ │ │行│型│用│ 管制标准 │ 备注 │ │日│种│情│ │ │ │期│类│形│ │ │ ├─┼─┼─┼──────────┼─────────────┤ │中│轿│新│CO2（g/km） │一、管制目标系以2009年为 │ │ │式│车│＝163＋a（M－M0） │ 基准年，于2015年起 │ │ │、│检│M ＝表欧盟测试程序下│ 达到小客车二氧化碳排放│ │二│旅│验│ 的标准重量（公斤│ 减量百分之十五的目标值│ │○│行│ │ ）。 │ 。 │ │一│式│ │M0＝基准年的平均车重│二、管制缓冲期，新登录的车│ │五│小│ │ ，采 1,423 公斤│ 辆在当年度应符合下列百│ │年│客│ │ 。 │ 分比： │ │一│车│ │a ＝0.1026（M＞1,423│ ┌───┬───┐ │ │月│ │ │ 公斤） │ │年度 │符合标│ │ │一│ │ │a ＝0.0872（M≦1,423│ │ │准比例│ │ │日│ │ │ 公斤） │ ├───┼───┤ │ │ │ │ │ │ │2015 │百分之│ │ │ │ │ │ │ │年 │六十五│ │ │ │ │ │ │ ├───┼───┤ │ │ │ │ │ │ │2016 │百分之│ │ │ │ │ │ │ │年 │八十 │ │ │ │ │ │ │ ├───┼───┤ │ │ │ │ │ │ │2017 │百分之│ │ │ │ │ │ │ │年之后│百 │ │ │ │ │ │ │ └───┴───┘ │ │ │ │ │ │三、排放值申报： │ │ │ │ │ │（一）排放值计算采销售量加│ │ │ │ │ │ 权，其平均二氧化碳排│ │ │ │ │ │ 放值（Corporate Ave-│ │ │ │ │ │ rage CO2 Emission， │ │ │ │ │ │ CACE）计算方式如下：│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │N │ │ │ │ │ │ CACE ＝（Σ CO2i）／│ │ │ │ │ │ i=1 │ │ │ │ │ │ N （N 为车辆登录数）│ │ │ │ │ │ 。 │ │ │ │ │ │（二）申报义务人可以当年度│ │ │ │ │ │ 登载销售的车辆，或采│ │ │ │ │ │ 事业体合并申报，向“中│ │ │ │ │ │ 央”主管机关申报事业体│ │ │ │ │ │ 的总排放量。欲合并申│ │ │ │ │ │ 报的事业体应于当年度│ │ │ │ │ │ 十二月三十一日前报主│ │ │ │ │ │ 管机关核准。 │ │ │ │ │ │（三）当年度三月三十一日前│ │ │ │ │ │ ，申报义务人应完成前│ │ │ │ │ │ 一年度排放量资料的申│ │ │ │ │ │ 报。 │ │ │ │ │ │（四）当年度的车辆登录数量│ │ │ │ │ │ 、车型资料及各车型排│ │ │ │ │ │ 放量，若有争议时，以│ │ │ │ │ │ “中央”主管机关所建│ │ │ │ │ │ 置完成的电子数据库数│ │ │ │ │ │ 据为准。 │ │ │ │ │ │四、二氧化碳排放量超级额度│ │ │ │ │ │ 认定： │ │ │ │ │ │（一）当该车型的排放量在 │ │ │ │ │ │ 120 g/km 以下，以一 │ │ │ │ │ │ 点五倍计算其最终销售│ │ │ │ │ │ 量，50 g/km 以下，以│ │ │ │ │ │ 二点五倍计算其最终销│ │ │ │ │ │ 售量。 │ │ │ │ │ │（二）年度额度结转： │ │ │ │ │ │ 1.申报事业体当年度平│ │ │ │ │ │ 均二氧化碳排放值低│ │ │ │ │ │ 于当年度特定排放管│ │ │ │ │ │ 制标准，可将低于标│ │ │ │ │ │ 准值的额度转结至下│ │ │ │ │ │ 一年度使用。低于标│ │ │ │ │ │ 准值的额度意指百分│ │ │ │ │ │ 之百符合比例以下的│ │ │ │ │ │ 额度。 │ │ │ │ │ │ 2.当年度合并申报的事│ │ │ │ │ │ 业体，其结转额度于│ │ │ │ │ │ 当年度可合并使用。│ │ │ │ │ │ 3.转结额度有效期不超│ │ │ │ │ │ 过三年。 │ │ │ │ │ │（三）环保创新技术认可： │ │ │ │ │ │ 1.使用的创新技术达到│ │ │ │ │ │ 二氧化碳的减量，此│ │ │ │ │ │ 减量必须要能被验证│ │ │ │ │ │ ，并可向主管机关提│ │ │ │ │ │ 出申请认可。 │ │ │ │ │ │ 2.创新技术必须尚未被│ │ │ │ │ │ 涵盖在标准的二氧化│ │ │ │ │ │ 碳测试程序中。 │ │ │ │ │ │ 3.实行境外原厂经主管│ │ │ │ │ │ 机关认可的环保创新│ │ │ │ │ │ 技术者，应出具境外│ │ │ │ │ │ 相关证明文件。 │ │ │ │ │ │五、超额排放罚金的缴纳： │ │ │ │ │ │（一）进口者或制造者当年度│ │ │ │ │ │ 平均二氧化碳化碳排放│ │ │ │ │ │ 值超过其特定排放管制│ │ │ │ │ │ 标准，应于次年度四月│ │ │ │ │ │ 三十日前完成超额排放│ │ │ │ │ │ 罚金的缴纳。拒不缴纳│ │ │ │ │ │ 者，将禁止申报义务人│ │ │ │ │ │ 当年度所属车型的合格│ │ │ │ │ │ 证明核发及核章作业。│ │ │ │ │ │（二）前项裁罚准则由“中央│ │ │ │ │ │ ”主管机关另行订定。│ │ │ │ │ │ 。 │ │ │ │ │ │六、测试方法及信息揭露： │ │ │ │ │ │（一）未提供境外认证（测试│ │ │ │ │ │ ）数据，于台湾进行车│ │ │ │ │ │ 辆测试者，其测试程序│ │ │ │ │ │ 应遵循欧盟 │ │ │ │ │ │ 692/2008/EC 及其后续│ │ │ │ │ │ 修正指令有关二氧化碳│ │ │ │ │ │ 排放测试方法执行。 │ │ │ │ │ │（二）若采美规测试者，应遵│ │ │ │ │ │ 循美国 40CFR PAR T60│ │ │ │ │ │ 0 中 FTP 市区行车型│ │ │ │ │ │ 态及 HWFET 高速公路│ │ │ │ │ │ 行车型态测试程序，其│ │ │ │ │ │ 二氧化碳测试值分别以│ │ │ │ │ │ 百分之五十五及计算平│ │ │ │ │ │ 均二氧化碳排放值，并│ │ │ │ │ │ 再乘上一点一十五的转│ │ │ │ │ │ 换系数，做为二氧化碳│ │ │ │ │ │ 排放申报值。 │ │ │ │ │ │（三）申报义务人应将车辆二│ │ │ │ │ │ 氧化碳排放量标识于车│ │ │ │ │ │ 辆明显易见的位置。 │ │ │ │ │ │（四）申报义务人应于年度结│ │ │ │ │ │ 束前，选择向“中央”│ │ │ │ │ │ 主管机关申请采认境外│ │ │ │ │ │ 的认证值，或采台湾测│ │ │ │ │ │ 试结果做为计算数据。│ │ │ │ │ │七、进口车辆的所有人，采逐│ │ │ │ │ │ 车测试者，应于车辆挂牌│ │ │ │ │ │ 前完成该车二氧化碳排放│ │ │ │ │ │ 量申报。 │ └─┴─┴─┴──────────┴─────────────┘ 第 10 条 本标准未规定的测定方法，由“行政院环境保护署”会同有关机关认定。 第 11 条 本标准规定事项，除已另定开始施行日期者外，自发布日施行。 来源：http://www.lawbank.com.tw/news/NewsContent.aspx?AID=5&NID=110262.00&kw=&TY=22&sd=&ed=&total=9307&NCLID=&lsid= 厦门WTO工作站编 2013.4.25 |
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