全球车商为抢占新能源车市场发力刚刚结束的日内瓦车展让我们看到，未来的汽车离我们越来越近了：很多车不再喝汽油、柴油，而是喝杂草野果发酵而成的生物燃料、喝甲醇、用太阳能、或是“杂食”多种燃料……等这些技术发展成熟之后，未来的汽车将真正做到“有益无害”，给我们一个绿色的未来。
发展新能源车
环保节能已经是近年来各大世界性车展最重要的主题。本届日内瓦车展专门将3号馆辟为“绿色”展厅，以展示减少汽车能耗和污染的技术。无论新车概念车在其宣传牌上几乎都会突出介绍其运用的节能技术。就连顶级豪车宾利也不例外，它推出了一款生物燃料车型，成为打环保牌的顶级豪车先驱。2009款奔驰S级小改款后也推出了混合动力系列产品。
不少全球首发车、概念车也多以“绿色”为主色调，丰田EV小型电动概念车、标致3008低排放汽车，大众1.2升POLO、三菱Imiev Sportair概念车，铃木Splash概念车、福特Losis Max概念车外黄内绿的色彩、法国雷诺Z.E零排放概念车等都是“明星代表”，为了展示自己的绿色形象，有的车型甚至将自己的污染物排放量明显标注在车身上。各大车厂都对这些绿色车型寄予厚望。事实上，新能源车不光只在展台上供人“望梅止渴”，而是真正走进了人们的生活。
提升现有技术
不过，节能减排并不只有发展新能源一条道路，提升现有技术也是一条很现实的道路。例如，提高发动机效率，降低车身风阻系数、减小车重、提高传动效率等。现在很多企业都在这方面下工夫。
本次日内瓦车展上，奔驰推出了BlueEfficiency，希望油耗和排放能够平均下降10%、宝马则宣布今后将在所有新型宝马和MINI车上使用EfficientDynamics(高效能动力)系统，而大众则展出了一系列采用Bluemotion(蓝驱)技术的概念车，就是在传统动力上下功夫以实现节能减排的目的。2007年4月，大众与中国合作伙伴启动了“动力总成战略”，宣布引入最新的涡轮增压直喷汽油发动机、高压共轨柴油发动机和新一代自动变速箱技术。到2010年，上海大众和一汽-大众两家合资企业所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。
条条大路通罗马，要实现节能环保，不仅仅有新能源汽车，对传统发动机性能的挖掘，新的汽车设计理念、推广高效小排量汽车都能达成这样的结果。
全球新能源车的发展
“主力部队”———混合动力车
据统计，目前世界上已经有70余种车型的燃料电池汽车问世，但是在国外最热门也是销量最大的新能源车就是混合动力汽车。
1997年，第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场就大获成功，当年售出18000辆。1999年，本田混合动力双门小车Insight在美国推出，受到好评。2007年年底，美国权威机构Autodata的统计数据显示，2007年10月份美国混合动力车的销售量与上一年相比，同期增长了30个百分点，销售量为24443辆。混合动力车型甚至成了平淡的美国汽车市场的一大亮点：2007年，美国市场销售混合动力车型超过30万辆。2007年5月17日，丰田混合动力车全球累计销售突破100万辆。丰田的下一个目标是在2010年代前期，将混合动力车的种类增加到15个左右，年产量达到100万辆。
“终极目标”———氢动力车
氢动力是汽车界公认的最有希望的新能源车“终极目标”，它的能量密度高，排放物只是完全无害的水，除了成本价格高外，几乎是最理想的传统能源汽车最理想的替代者。不过它在技术和成本上的问题需要攻克。在其量产之前、混合动力汽车和电动汽车成为人们最关注的新能源汽车。
“领跑者”———日本车企
在欧美把重点放在比较远的氢动力、或者很现实地提高传统发动机技术之时，日本车企在混合动力上的成就让它们目前成为新能源的领跑者，如今，丰田的混合动力车在全球的销量已经超过了120万辆。在2007年1月的底特律国际车展上，本田汽车公司总裁福井威夫表示，“预计混合动力车在2010年前后将占到本田全球汽车销量的10%左右”。在业内，普遍认为采用氢动力是汽车发展的理想目标，而混合动力被认为是目前最好的过渡产品，丰田、本田在这个领域大有所获，不仅得到了商业利益，也收获了环保节能的美誉。