欧洲汽车革订单下降　新鲜生皮需求减少据说欧洲汽车皮革制革商新鲜生皮也开始出现问题。消息内容为：机动车辆皮革坊的新订单减少。如果制革商人未获得相应订单，该如何处理这些新鲜生皮？基于质量及其它实际原因，腌制牛皮不具吸引力。因此，应降低对制革商的定价以保持其兴趣，原因在于其并非真正确立今日同等级股份，所需融资以及经济中的不安全因素。
若同时获悉此类生皮客户——德国汽车品牌销售记录，为何未发生此情形？答案是汽车销售方式世界各地各不相同。欧洲工厂销售于美国或中国存在差异。在美国和中国，从汽车工厂采购的采购商可以作为汽车经销商。这意味着在工厂将车售至经销商时，工厂业务完成。以宝马为例，今年其采用此方法创下销售记录。但似乎经销商目前已意识到无法继续以此速度将汽车售出。消息传出。因仍有存货，经销商可下达较小订单。因此，汽车工厂皮革需求量降低，等。
另一种未知因素为我们永远无法知道使用皮革进行装配的车辆。几乎所有大型昂贵车辆使用皮革。但多数小车也是如此。
宝马所宣布的100万车辆包括其其它诸如Rover和Mini的品牌吗？此类品牌汽车内部多数未采用皮革。不得其解。此处唯一知晓的是（再次）工厂大型车销售于销出样品间皮革装配的汽车数量不同。
屠宰场仍未准备降价（相反，部分屠宰场要价更高），但有趣的是若市场不再急需新鲜生皮，将出现何种问题。