欧盟限排卡车 汽车制造商再临寒冬欧盟的交通减排又向前跨了一步。
2010年12月20日，欧盟委员会，欧洲议会以及欧盟理事会达成非正式协议，针对轻型卡车（LCV）进行限排。与2007年开始限制排放的乘用车不同，卡车限排将更多地影响整个欧洲经济。尽管重卡的限排标准还未出，但推进轻卡的限排标准，欧盟毫无“心软”的意思。
欧盟气候总司委员Connie Hedegaard认为，汽车制造商完全可以通过技术革新达到这一目标。她对此次的限排标准表示欢迎：“这是欧盟继对乘用车限排之后，迈出的重要一步，标志着欧盟将开始对卡车实行管制。”
轻卡限排与重罚
这项新法案针对满载时重量不超过3.5吨或空载时重量不低于2.61吨的小型卡车。
为实现京都议定书的承诺，欧盟决定将二氧化碳排放量在2016年以前控制到175克/公里，将从2014年开始分阶段实施。最终将在2020年达到135克/公里。而LCV在2007年的二氧化碳平均排放量为203克/公里。
欧盟要求，所有制造商必须保证，从2014年起，在欧盟登记的车辆就必须开始遵守这个标准，2014年要求75%的车辆达标。2016年要求80%的车辆达标，直至2020年100%的车辆必须符合欧盟的二氧化碳排放标准。
同时，欧盟表示，将不单针对每一辆车进行核算，而是根据生产线进行核准。这是为了保证制造商在短时间内可以继续生产超过排放标准的车，只要他们整条生产线达标即可。这样意味着制造商生产更多的低排放车辆以“中和”其整条生产线的排放值。
此次制定的收费标准相较乘用车的95欧元克/公里而言，丝毫不轻松。即每公里第1克超标将罚款5欧元，第2克15欧元，第3克25欧元，每公里第4克及以后的超标克数将面临每克120欧元的罚款。
日籍汽车企业或占上风
在欧盟三方达成非正式协议后，就不断有人质疑，这样的举措是否会对欧洲的汽车工业造成伤害。
欧盟表示，此举是为了进一步增强其汽车工业的竞争力。这一项法规将监控所有在欧洲销售LCV的生产商，包括美国、日本、韩国等地的制造商都必须和欧洲制造商同样遵守新的排放规定。
为避免对小制造商产生过大的影响，欧盟甚至提倡他们“抱团”减排。而那些不愿意“抱团”减排，年产量又少于22000辆LCV的制造商可以单独向欧盟委员会申请自己的减排目标。
欧盟方面表示，新的减排标准必然会要求制造商增加投资，但是这对使用者是长期有好处的。尤其考虑到LCV的使用者大部分都是中小型公司，这一举措可以帮助他们节约成本。
据悉，目前中国LCV出口较大的郑州日产旗下帅客、凯普斯达等车型均可达到二氧化碳175克/公里的排放标准。
但制造商们考虑得更多是成本问题。关于新的减排标准将增加LCV的成本问题，欧盟的计算结果是：每一辆新车，如果要达到175克/公里，除去节约的燃料成本以外还要多支付1100欧元。而要达到2020年的135克/公里，则成本要上升3200～3500欧元。
事实上，从2007年2月起，欧盟就开始对乘用车和卡车限制排放量，希望在2012年将乘用车排放量降至120克/公里。
欧盟气候总司同时表示，未来只要在欧洲销售LCV，就必须受到这一法令的约束。他们判断，这将会是一场欧洲和日本的竞争。
欧盟对于日本的警觉不是毫无根据。据悉，早在2008年，日本就向欧盟委员会提交了汽车二氧化碳排放新标准，宣称在2009年以前二氧化碳排放量减少到140克/公里。业界认为，此举可使日本汽车在欧洲销售畅通无阻。
卡车制造商抗议
据悉，在20日达成非正式协议之前，曾经传出消息称德国、法国和意大利等汽车工业发达国家明确表示反对，他们认为可行的标准是2020年为147克/公里。
“汽车制造大国，尤其是德国对这一法案表示反对。卡车制造商表示要达到这样的能效会导致成本过高。”欧洲绿色交通组织T&E的Kerstin Meyer表示：“但是近期有研究表明，现有技术可以让卡车能效提高16%。”
沃尔沃、菲亚特的依维柯以及DAF的高管们在2010年10月这项法令初步起草时就表示，他们要求欧盟和欧洲议会重新制定这项拟议的法律，并且警告这一产业涉及的雇用人员是250000名员工。
卡车制造商的建议是：计算卡车载重一吨货物的情况下行驶1公里，排放二氧化碳的克数。同时也有制造商认为，欧洲不断提高的排放标准已经出现了收益递减的现象。到2014年1月，新车审批都需要达到欧Ⅵ标准，而2015年开始，新车注册将实施欧Ⅵ标准，建议将这两个时间都推迟两年。
为此，欧洲汽车制造商协会曾代表欧洲商用汽车制造商呼吁，欧盟暂缓对于卡车的严格限排标准。他们认为另一个更有效的办法是，欧盟通过有效手段，置换掉现在仍然在运行的数以万计的欧Ⅰ标准或是更老的卡车 。