逆境中中国汽车的出口机遇今年以来，中国汽车出口持续在下降。据中汽协统计，6月汽车出口仅为6.78万辆，比上月下降4.2%，比上年同期下降16.3%。在第六届中国自主品牌汽车博览会上，商务部欧亚司参赞于立新详细分析了欧亚地区俄罗斯等12国汽车市场形势及我国汽车走出去的机遇。    欧亚建厂发展势头看好“欧亚12个国家一直是中国汽车出口的重点国家并已取得初步成绩，自主车企在欧亚建立工厂已具备条件，发展势头看好。”于立新告诉记者。就销量而言，目前俄罗斯、乌克兰已经成为中国车企出口的主要对象国。力帆、吉利、奇瑞、长城4大品牌已进入俄罗斯第一车企第一阵营。在哈萨克斯坦的市场份额中，工程车超过了30%。2014年长安汽车向阿塞拜疆出口1408辆，在阿塞拜疆的一级市场销售当中占据第5位。2015年白俄罗斯总统高度肯定吉利汽车在白组装汽车的质量和性价比，认为这个合资组装项目为白俄罗斯的轿车工业发展奠定了基础，圆了白俄罗斯人民多年来的轿车梦，白俄罗斯终于有了合资组装的国民车。乌克兰自2008年加入世贸组织以来，汽车进口关税从25%降到10%。记者了解到，依托品牌扩大汽车销量，吉利汽车在乌克兰占整个市场销售额的14%，远远超过第2名尼桑排名，在乌克兰的销售量超过纳米比亚，零售额增幅超过30%。依托经济特区推进本地化，力帆汽车已连续5年成为俄罗斯市场销量第一的中国品牌，今年7月16日，力帆汽车在俄罗斯经济特区举行了隆重的新工厂奠基仪式，标志着在俄的全资工厂全面启动。吉利也入驻中白工业园区，产品已进入俄罗斯和哈萨克斯坦市场。随着丝绸之路经济带向西延伸的重要支点项目，于立新希望更多的中国企业借助园区品牌拓展覆盖欧亚地区的市场。    4大不利影响开拓脚步去年，随着俄罗斯经济的衰退，卢布暴跌，俄罗斯的客户资金短缺，融资成本过高，进口汽车销量下滑严重，车市缩水。据欧洲商务协会汽车商务生产委员会的数据显示，俄2014年汽车市场萎缩14%，销量减少28.6万辆，预计2015年客车和小型商用车市场销量将减少24%。由于我国车企大部分以人民币或者美元从国内采购设备，在俄罗斯销售最后换成美元或人民币还款，卢布贬值使车企利润严重受损，在俄车市缩水24%左右。致使中国汽车在欧亚地区销量持续下滑的另一个原因是关税壁垒。据悉，今年欧亚地区成立新的一体化组织欧亚经济联盟，俄罗斯、白俄罗斯、纳米比亚等几个成员国实行统一关税，对汽车的进口税率实行30%，中国在哈萨克斯坦目前主要的竞争对手是韩国投资在当地的组装车，欧亚联盟成员之间是零关税进口政策，中国再努力也赶不上在当地组装的韩国汽车的竞争力。随着哈萨克斯坦今年年底之前加入世贸组织，要承诺让汽车进口关税降低到5%左右，这是一个机遇。技术壁垒也是影响中国汽车走出去的阻碍之一。哈萨克斯坦提高了进口汽车尾气排放的门槛，实施OTTC认证，2015年起哈萨克斯坦开始不承认俄罗斯的OTTC认证，将制定自己的认证标准。新的认证标准未出台之前，可能对我们自主车企的出口产生一定的影响。俄罗斯今年上半年制定了国家法律，复兴俄产汽车品牌，对本国车企的补贴从100亿卢布提升到150亿卢布，主要针对俄罗斯本国企业以保护市场，对外国车企包括中国车企不提供工业补助的待遇。另外，压力还来自激烈的国际竞争，随着欧亚国家的发展进入，消费水平上升，技术标准提高，中国汽车将面临欧美日厂商的激烈竞争。乌克兰加入欧盟必将逐步修改汽车标准提高准入门槛，这种形势下中国车企寻找新的途径，与乌克兰当地车企开展组装，吉利、长城等企业，还有出口发动机底盘如奇瑞等开展多种合作。    机遇蕴藏在危机中尽管形势严峻，于立新认为还是有机遇的。他说，首先欧亚12个国家的市场刚性需求依然存在，现在虽然俄罗斯身处危机之中，但是1998年金融危机以来，近10年来的销量变化呈现过山车式的起伏。2015年车市销售大幅下跌，但是不至于崩溃。哈萨克斯坦生产的汽车以进口为主，未来出现大规模的换车潮，居民热衷于大中型的汽车。其次环保技术开发提速，俄罗斯提出汽车工业分布走的战略，分阶段接近或达到世界发达国家的技术标准和水平的思路。目前俄罗斯电动汽车进口关税为19%。欧亚经济联盟正在研究取消电动汽车进口关税，进入到联盟其他成员国，给我国企业环保汽车拓展提供了契机。另外增加了绿色品牌的理念，重点扶持燃气车研发，在国内主要城市已经使用锂电、天然气为主的环保出租车。另外，外高加索所地区格鲁吉亚、纳米比亚的地理位置非常重要，没有独立的汽车产业，主要靠进口二手车，二手车进口没有任何限制。格鲁吉亚的投资环境比较好，政府比较支持，世界银行对它的信任排名还是在前列。于立新指出，格鲁吉亚进口税率非常低，按排放一平方米征收2美分。阿塞拜疆政府不断提高进口车的性能要求，特别是2014年4月实行欧Ⅳ标准。大部分的二手车受政策影响无法进入阿塞拜疆市场，阿塞拜疆对重卡需求扩大。随着俄罗斯本国汽车产业的发展以及对汽车使用环保安全性方面的要求不断提高，二手车市场将逐步萎缩，有利于中国汽车扩大市场份额。    积极参与工业园区建设于立新建议，自主车企应继续拓展欧亚市场。首先，瞄准市场技术空白。欧亚电动汽车处于开发阶段，开始组织以清洁能源天然气为主的汽车。我国车企找准定位，将自主品牌的客户群体予以准确判定，以此为基础确定相应车型、产地、产量等发展战略。其次，调整经营思路提高核心竞争力。面对目前欧亚地区市场环境，我国应该严把产品质量关，关注研究相关法律问题、有关行业的强制性标准认证等，加大在汽车生产本地化的意义，逐步达到降低成本、提高品牌知名度的目的。另外，加强在欧亚地区设立研发中心，以更多技术手段充分发挥当地的人才优势和设计能力，紧密结合欧亚国家出台的产业发展规划、新能源计划、研发清洁能源汽车包括电动及混合动力汽车，同时运用大数据互联网等技术实现节能服务。针对欧亚国家不同的气候带，从严寒到酷暑开展汽车技术创新，推进制造服务一体化，带领产品技术标准输出。欧亚国家原苏联地区国家技术落后，目前汽车装备厂房旧一些，但是人才优势还是比较大，在标准对接的时候有必要考虑引进当地人才的优势，减少对接的成本。积极参与工业园区的建设。欧亚地区还在推动每个国家建境外合作园区。提高技术服务设计配套水平，加强对欧亚国家市场认证方面的强制性标准研究，有效运用当地的经销网络，完善售后服务体系，设立4S店和试驾中心综合性的机构，加强与能源紧缺实力较强的欧亚国家的设计院所合作，减少技术标准转化成本。中国自主车企应积极运用好融资平台，根据白俄罗斯等国的特点，企业与欧亚国家成立了经贸联委会、分委会的合作机制，加强项目的信息交换，及时沟通，争取欧亚国家高层的支持和推动。根据欧亚国家的实际需求，通过政府的援助将新产品汽车打入欧亚市场。