美国汽车零件进口金额显著攀升美国芝加哥联储银行公布的报告显示，坐于困境中的美国汽车零件生产商几乎在所有领域都遭受挑战，其市场占有率被海外汽车零件生产商抢走。
在九零年代的多数时间，汽车零件行业都保持平衡的贸易状况，四年前美国汽车零件出口业务开始遭遇阻力，汽车零件出口额停滞在400亿美元左右，而进口额则攀升了近两倍，2004年已超过770亿美元。
由俄亥俄迈阿密大学教授鲁本斯坦(James Rubenstein)和芝加哥联储资深经济学家科雷尔(Thomas Kleir)撰写的报告指出，「由于以上原因，在21世纪的最初几年中，美国汽车零件行业出现了显著的贸易赤字。」
汽车零件行业的雇员人数为福特、通用汽车和克莱斯勒组装厂雇员人数的三倍左右，其中多数就业机会集中在美国中西部地区。
随着美国三大汽车生产商在美国汽车市场的占有率一路下滑，2005年10月它们的市场占有率已从十年前的73%降至52.2%，汽车零件行业也遭受沉重打击。
受飙升的保健成本和退休计划所拖累，多数大牌汽车零件生产商都陷入了最艰难的处境。今年十月份，通用汽车最大的零件供货商Delphi公司(DPHIQ)申请破产保护。
去年，墨西哥、加拿大和日本占据了美国72%的汽车零件进口市场，其中墨西哥的市场占有率高达55%，价值约为220亿美元。
2004年中国仅占美国汽车零件进口市场的5%，但其份额仍在迅速攀升，2005年6月中国已超越德国成为了美国的第四大海外汽车和卡车零件来源地。
该报告指出，「在仔细分析了来自中国的汽车零件产品进口详情后，我们发现迅速成长的是售后市场产品(销售给零售商，而非生产商)，而非最初装配所需的零件。」
AutoZone公司(AZO)和Pep Boys (PBY)等零件零售商都面临将价格保持在低位的压力，中国及其低廉的劳动力成本成为主要的优势所在。
中国最大的成功是在轮胎市场，中国已在2002年超越加拿大而成为美国市场最大的海外轮胎生产国。
展望未来，芝加哥联储报告的作者扪认为，随着日本丰田汽车(TM)等海外汽车生产商开始陆续在美国国内设立组装厂并提升它们对当地厂商的订单数量，海外零部件的流入速度可能将逐步放缓。
但他们一致认为，总体趋势已无扭转的可能，成本压力将重新分配全球汽车零件供应的资源配置。