美国“封港”事件影响我市出口
近况 据悉，从9月27日到10月9日，因船运公司和码头业主与码头和仓库装卸工人的一场劳资纠纷引发持续近两周的美国“封港”事件终于出现转机，布什政府引用《塔夫特-哈特利法》（即美国的《劳资关系法》），发出了要求资方开港及码头工人回到工作岗位80天的强制复工令，从10月9日起包括西雅图、长滩、洛杉矶、圣地牙哥在内的美国西岸29个码头将陆续开放。
影响 受此次“封港”事件影响，一方面滞留在美国港口的货物无法及时卸货清关，另一方面因船舶滞港影响了后继班期。我市在此次事件中也受到了一定的影响，目前已有三个班期被迫取消，据估计总的将有9个班次近4000左右标箱货物受阻。受影响较大的货主有进雄公司（150标箱）、国贸公司（42标箱）等。船东方面，马士基、铁行渣华、泛亚班拿等欧美船东及时采取经美东、加拿大或墨西哥中转的方式疏散货物，而我国中远损失最惨重，已有10只船滞留在美国西海岸。
“封港”事件对班轮公司造成了巨大的损失，同时也导致了出口商无法及时交货，时令性较强的商品如服装、圣诞礼品等将错过销售季节。一些出口商为赶货物及时出运改用其他运输工具（空运）或改走其他运输路线（如从美东或加拿大中转），运输成本大幅增加。由于部分海运货物转走空运，航空业竟因此受益非浅，我国各地空运价格普遍上涨，厦门到美国的货物空运价格每公斤上涨到了30元人民币，涨幅高达30%，经日本中转的价格已达43元人民币，就如此的价格还一位难求。“封港”事发时正值我国国庆长假，有些货主反应快，节日里早早将货转了空运，另一部分假期结束才回过味来的货主现在再要走空运已十分困难。
后遗症 “封港”事件目前只是出现了转机，在80天强制复工期满之后，事态将如何发展还很难说。并且由于美西港口已滞留了两百艘左右巨型货轮，单这些船只货物的装卸处理就需要3-5周时间，还不包括近期将陆续抵达的船只，货物压港和舱位紧张现象还将持续一段时间。“封港”事件还可能有其他的后遗症，一是海运价格可能上涨，不只美西线运价上涨，连带美东线运价也一起看涨；二是由于积压了大批货物，舱位供不应求，为赶船期船东可能减少挂靠港口。我们的多数出口商对此似乎考虑不多，对于有关情况我们将继续跟踪。
启示 此次“封港”事件虽属不可抗力，但某种程度上可以在事先预见的情况下通过购买相应险种的保险和及时改变运输方式等方法来减少损失，一方面企业自身应变能力不强，另一方面也没有相关机构发出预警和提示。我们在调查过程中也深切体会到，由于涉及口岸、货主、船东多方，要取得相对比较完整、确切的数据十分费力，因此也影响了时效性，由此可见建立一套多方参与、全方位的外经贸运行监控和预警机制的重要性和迫切性。此外，一则关于“美国港口关闭，台湾进口商把目光投向中国玉米”的消息也引起了我们的注意，在“封港”对我出口造成不利影响的同时，我们能否逆向思考一下；货物在美西既进不去肯定也出不来，那么还有没有哪些需求弹性小、替代性强的商品让我们因此有机会抢占原先美国商品的市场份额呢？希望我们的贸易商们能多加思考，提高防范风险和发现商机的能力。