发展新能源汽车亟须完善锂离子电池产业链“我听说，有的公司说要做1万安时的电池，当时我就吓了一大跳，几百安时的电池就很吓人了，何况1万安时。”
　　中国工程院院士、中国科学院物理所研究员陈立泉日前在接受《科学时报》专访时发出这样的惊叹。
　　国家新能源汽车补贴办法的出台似乎拨开了我国新能源汽车的发展迷雾。但在新能源汽车背后，处于其上游的锂离子电池产业却仍是一片乱局——基础研究落后、标准尚存缺口、企业盲目冒进、安全问题未得到有效重视、产业链不完善……
　　面对这样的局面，陈立泉指出：“如果锂离子电池的问题不解决，谈电动汽车发展完全是空谈；如果锂离子电池的成本和安全问题不解决，电动汽车发展也要受影响。”他一再强调，要推动锂离子电池产业健康发展，关键要完善产业链。
　　基础研究相对落后 产业化成“领头羊”
　　“从锂电池的研发来看，我国起步并不晚，最早在材料领域就有一个储能材料专项，那个时候锂二次电池就已经纳入国家‘863’计划。”陈立泉回忆说，当时国家对锂电池的发展就给予了很大的重视，国内约有12家相关单位参与课题。
　　1976年，陈立泉只身前往德国马普学会固体所进修，合作研究固体锂电池电解质。1978年回国后，继续从事固体离子学及其在能源中的应用研究工作。两年后，在他主持下，中科院物理所成立了该领域第一个固体离子学实验室，当时瞄准的目标就是锂离子电池。而国外提出锂离子电池的概念是在1979年。“可以说我国锂离子电池研究的起步和国外差不了多少年。”陈立泉说。
　　当时，世界各国都处在起步阶段，日本学者来中国作报告时就曾强调锂离子电池的复杂性，认为这是一项难以掌握的技术。不过，中国学者还是坚持发展锂离子电池技术。
　　所谓锂离子电池，就是指由电池的正极提供锂源，电池中没有金属锂，完全是锂离子状态。它跟锂电池最大的区别就是，锂电池的锂源是金属锂，由电池的负极提供锂源。
　　目前，我国虽然在硅类负极材料和锂盐的研发中与国际几乎同步，甚至有抢先投入市场的可能。但总体来说，我国在锂离子电池的基础研究方面相对薄弱，部分原材料还需要进口。
　　当记者问及中国与国外锂离子电池差距到底有多大时，陈立泉显得有些迟疑：“这个差距不好说，也没法用年头来具体划定。只能说欧美、日本在研发上处于第一集团，我们处于第二集团靠前的位置。不过，因为有锂电池的基础，所以追赶起国际一流水平比较容易。”
　　“但是产业化我们并不差！”据陈立泉强调，在锂离子电池产业化方面，中日韩三国处于第一集团，而欧美却处在了第二集团。
　　为何会出现基础研究滞后，而产业化领先的局面？
　　“中国在锂离子电池上起步并不晚，我们的贡献是把锂离子电池做便宜。但我们在产业化上的优势不完全是劳动力成本的问题，而是因为有自己的思路，在产业化过程中有很多创新。”陈立泉说。