多款自主品牌车优惠增加 库存增加不断降价F0已卖到2.79万元，F3已卖到4.6万元，F6也已卖到7.45万元。过去几个月自主品牌的表现整体滞涨，不断降价成为不得已的选择。对于今年要完成80万辆的销售目标，实现翻番的比亚迪而言同样如此。记者上周从市场了解到，目前比亚迪在京的各款车型都有较大优惠。
一网二网压力大
据了解，在去年扩网之后，比亚迪在京3个网络经销商数量已达到25家左右，其中A1网13家，A2和A3网分别在5到6家之间。目前，以销售F3和F6为主的A1网部分经销商库存已超过1000辆，以销售F0为主的A2网络有经销商库存达到600辆以上。
由于厂家每个月下达的提车任务必须完成，不完成就无法拿到返点，因而很多比亚迪经销店库存都没有充足时间来消化。“厂家不会因为我们库存大而让我们少提车”，一家比亚迪经销商表示。
据了解，目前A1网在过去两年中有经销商退网络，也有经销商加入，总数并没减少。“A1网车型相对比较多，占用资金量最大，动辄几千万元，只要一个月不提车，就会面临很大的资金压力。”上述经销商表示。
A2网以销售F0为主，占用资金相对少一些，但形势同样严峻。目前，经销商基本都在以低于综合成本价5000元左右销售F0。
压力较小的是A3网。由于目前仅G3一款车型且单店月销不超过100辆，A3网经销商提车任务量尚不算大，“G3的利润相对F3和F0要好一些，且除F0之外的比亚迪车型均可在A3网维修，因而现在的日子还算过得去”，一家A3网经销店相关负责人表示。
A1网开始执行区域限价
“现在卖车肯定是亏钱，只求尽快把车出手回笼资金，再用来进下一个月的货，否则资金周转将十分困难”，多位经销商均表示降价成为唯一出路。
与此同时，比亚迪此前对于区域价格一直缺少管控，各款车型基本没有最低限价，经销商为争取客源而竞相压价打得很激烈，这也是为何目前各款车型优惠幅度比较大。“厂家目的在于把车卖出去，甚至一度鼓励降价。”
尽管形势严峻，但也有经销商表示已经看到厂家发出积极信号，对于北京市场秩序也开始有些管理举措了。一位A1网经销商向记者透露，比亚迪近日开始对F3、F6车型规定了最低限价，F3标准型最低限价为4.8万元，豪华型5.8万元，F6 2.0L尊贵型为7.63万元，这均比目前市场实际底价高出1000元到2000元。
“这一限价将于近日传达给经销商，预计20日开始执行，尽管限价依然比成本价低几百元到一千多元，但与此前相比已有明显改善”，上述经销商负责人表示。