订单少 价格低 船舶制造进入新一轮“寒冬期”2011年以来，国际航运市场不景气，造船产能过剩，导致船舶行业进入了一轮“寒冬期”。受国际金融危机滞后性的影响，造船业真正的危机才刚刚来临，目前新增订单大幅萎缩带来的影响将在未来3年内逐渐升级。眼下，国内不少造船企业感受到阵阵 “寒意”——接不到新订单，新船价格被压低，资金不能及时 “回笼”。
　　2011年前三季度，全国有约30%的船厂没有接到新订单，且去年新船价格比金融危机前普降30%～40%。与此同时，船舶出口增长也比较 “乏力”。仅以江苏为例，去年前10个月，江苏口岸累计出口各类船舶120.2亿美元，同比增幅较去年减少了近五成。
　　国际贸易不振是造成新接订单大幅下降的深层次原因。国际金融危机爆发已经历时3年，但深层次影响仍然不断暴露，市场对“二次探底”的忧虑加大。主权债务危机持续发酵，使得世界经济复苏动力明显减弱。
　　国际金融危机爆发前，国际市场对船舶的需求空前旺盛，国内不少船舶企业抓住机遇，承接了大量价格较高的订单。由于大型船舶建造需要数年的周期，因此交付期一直延续到了2011～2012年。这批船舶陆续交付后，新接订单受国际金融危机的滞后影响开始集中显现。由于航运市场不景气、造船产能过剩，导致报价变低，船东观望情绪浓厚，当前新船价格普遍下降。受欧洲债务危机的影响，相关国家信用等级下调，欧洲船东难以从银行获得贷款，这也从一定程度上导致来自欧洲的船舶订单下降。
2011年以来，海运市场一直处于低迷状态，2011年前10个月，世界船舶订单为1015艘，同比减少四成，其中2010年占据世界船舶订购四成的中国造船业降幅最大。据中国船舶工业行业协会透露，去年中国造船业1～10月接到的订单合计载重吨位为2975万吨，同比减半。据悉，中国造船业三成企业去年以来尚未接到订单。
　　由于生产周期较长，船舶制造行业的运行具有滞后性，许多船厂仍在消化此前的订单，新增订单大幅萎缩带来的影响预计将在未来两年内逐渐升级。业内人士指出，缺乏订单意味着船厂无法得到以前用来消除现金流波动的新订单预付款，一旦现有订单耗尽，新船需求又不足以支撑产能的话，产能过剩导致的开工率不足将加速行业的整合。