船舶工业增速减缓 造船用钢需求出现新特点中国船舶工业行业协会最近发布的数据显示，今年前7个月，我国船舶工业平稳增长，但受国际航运市场持续低迷的影响，船舶行业新船成交量萎缩的局面未能得到改善，船用钢板总体已呈供大于求态势。从目前的需求情况来看，下半年造船业对钢板的需求不可能出现明显萎缩。《中国冶金报》记者了解到，近日，船用钢板市场价格开始逐渐趋稳。此外，前7个月船舶出口保持增长。细分船型来看，未来全球集装箱吞吐量将强劲增长，对集装箱船的需求可产生积极的影响；LNG（液化天然气）船和海洋工程装备市场将日渐兴旺，海洋工程装备市场新订单会不断增加。这也要求船用钢材的品种、质量要有一个大的提升。
船企新承接船舶订单下降
着一定的生产势头，但增速在减缓。数据显示，前7个月，我国造船完工量小幅增长，新承接船舶订单下降。1月~7月份，全国造船完工3846万载重吨，同比增长9.3%，其中7月份当月完工753万载重吨，累计和月度完工量均创出历史新高；新承接船舶订单2358万载重吨，同比下降29.2%。7月份，新船订单仅为198万载重吨，比当月造船完工量少555万载重吨，造船完工量已连续9个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量继续下降。截至7月底，全国手持船舶订单17608万载重吨，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降10.1%。
业内人士认为，随着船企手持订单减少，船用钢材的需求量将下降，因而支撑船用钢板市场价格上涨的动力明显不足。国际航运市场似乎也不景气。欧洲债务危机加剧，美国经济增长放缓，中东、北非局势动荡给全球经济带来许多不确定性，进而导致国际航运市场持续低位徘徊，新造船订单明显减少，船价持续低迷。目前，船价仍然处于国际金融危机爆发以来的低水平，比金融危机前低了约30%左右，船企对于新船订单的争夺更趋激烈，有的船企明年的生产任务可能不足。因此未来船用钢材市场总体需求将呈下降趋势。
与此同时，我国船用钢板的供给充裕，销售压力加大。近年来，由于我国造船业的快速发展刺激钢厂扩大船用钢板的产能，一批宽厚板生产线相继建成投产，船板产量大幅增加，与造船业对板材的需求减少形成鲜明反差，船板产能过剩的问题日趋突出。船板供应增长，而下游船舶企业订单却面临下滑，由此可能导致后期船板供应过剩，遏制船用钢板市场价格的上涨。总体来看，由于全球经济复苏乏力，市场存在较大的不确定性，下游的船舶市场“量价齐跌”，船企盈利能力显著下降。从短期来看，船企资金压力较大，船板市场价格将震荡下跌，但跌幅有限；从长期来看，船板市场供大于求，价格将持续下跌。
短期内船用钢材需求量仍然较大
现供大于求的趋势，但业内人士认为，从短期来看，船用钢板仍有较大需求，其市场价格不可能明显下跌。就目前船用钢板市场供需状况来看，以售给终端用户为主的商家，大多根据下游船厂的订单向钢厂组织货源，除了储备一些常用规格的资源外，一般都不会增加库存量，大部分商家库存不多，销售压力也不大。
据了解，近期造船企业新的开工项目不少。例如，7月份，浙江造船有限公司的2艘SPA80 AHTS系列海工船开工建造，福建东南造船厂2艘59M工作拖船开工，三福船舶工程有限公司的17号5.7万DWT散货船开工建造，山海关船舶重工有限责任公司的2艘7.6万吨散货船开工，长航重工江东船厂为天津中通船舶基金船舶管理有限公司建造的首艘5.7万吨散货船开工建造，厦船重工的3艘8.2万DWT散货船开工建造，中船澄西船舶修造有限公司的1.35万吨举力浮船坞开工。这一大批新船的开建将拉动船用钢材的需求。据统计，建造1艘1.2万载重吨货轮需要钢材3600吨，建造1艘2.5万载重吨散货轮需要钢材5300吨，建造1艘6.6万载重吨散货轮需要钢材1.1万吨；建造1艘10万载重吨油轮需要钢材1.6万吨，建造1艘20万载重吨油轮需要2.4万吨钢材，建造1艘30万载重吨油轮需要钢材4万吨。以上的钢材需要量均为船舶的设计用量，未考虑钢材的实际利用率。目前，我国船舶的钢材利用率为85%~88%。业内人士预计，2011年，造船用钢消耗量将达到1700万吨~1800万吨，仍将保持两位数的增长。其中，造船用钢量约为1400万吨，船舶修理及改装用钢量约为100万吨，海洋工程制造用钢量约为100万吨，船舶分段制造用钢量约为100万吨，船用配套设备用钢量约为100万吨。
钢企应贴近需求加强增值服务
业内人士表示，当前我国造船用钢需求出现以下新特点：一是我国造船市场对钢材的需求将继续平稳增长，年需求增长在20%以上。二是我国造船用钢市场要立足于内需。韩国是我国船板的主要出口地，2009年随着韩国船板需求下降，我国造船板出口总量已大幅下降，建议钢铁企业要尽量盯住国内造船市场。三是改装船、船舶分段用钢量下降。船舶分段厂产量下降，尤其是韩国在中国投资的分段厂产量下降较大，使得船舶分段用钢量减少。四是江苏省将成为造船用钢需求第一大省。2010年江苏省骨干船厂大都进入成熟期，其造船完工量将超过2000万载重吨，同时海洋工程、修船、船舶配套产品都将有较大幅度的增长。有条件的企业可考虑贴近需求集中地区，提供加工配送等增值服务。五是高强度船板需求将继续保持增长。船舶轻型化是今后船体设计的主要方向，为了满足轻型化要求，将越来越多地采用高强度船板。同时，高技术船、海洋工程的需求也越来越多，对低合金钢的需求也将增加。
此外，船用钢材的品种和质量要有一个大的提升。船舶建造的轻型化对船用钢的质量、规格、尺寸精度要求更高，要求船板正负公差波动小。随着我国建造高技术船舶的能力不断增强，对特殊性能钢材的需求在大幅度增加。在船用型材方面，对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求将增加。对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性要求都将提高，船用不锈钢的使用量将增多。海洋工程装备用钢将成为新的增长点。IMO（国际海事组织）新标准新规范实施将对造船用钢提出更高的要求，船舶建造的大型化要求造船板向5米板宽、25米板长的规格发展，船板的品种几乎涵盖所有级别。由于我国钢铁企业有投资趋同化特点，近几年数条宽厚板生产线相继投产，产能已大大超过了船舶行业的需求，加强在加工配送方面的服务是增强钢厂竞争力的重要手段，钢厂对此应引起重视。