北美动摇全球车业 大众欲与丰田争霸大众汽车在沃尔斯堡公布2008年度财报——全球运营利润63亿欧元，同比上涨3%，销售收入1138亿欧元，同比增长4.5%。
　　追赶丰田第一步
　　大众董事长文德恩希望，用10年时间让大众汽车全球销量达到1000万辆，跟丰田争夺全球第一。这一计划得到了代表保时捷集团利益的大众监事会主席皮耶西的支持。
　　按照文德恩的设计，大众2018战略将分两步走：第一步，2011年大众全球销量要达到800万辆，成为全球第二大汽车公司。第二步是2018年追赶丰田。
　　文德恩有如此决心，得益于丰田销售最大的北美市场陷入金融危机，和去年大众在全球市场一枝独秀的业绩。大众董事会去年底的一份评估报告显示，“2008年大众汽车销量、销售收入和利润三项超过2007年，2007年大众销售了618.9万辆，销售收入1088.97亿欧元，利润61.51亿欧元。”
　　考虑到目前困难的经济环境和未来持续的不确定性，大众董事会已经决定把2009年和2010年的经营重心放在改善整个价值链和提高生产力上，而这恰恰是丰田的优势。
　　大众董事会为2009年战略指定的路线是——价值驱动和同步平台生产系统。通过持续改进生产和管理过程，尽可能来压缩成本和提高效率。
　　胜负手：中国和巴西
　　2008年9月文德恩和董事会经过研究后，把突破口放在了俄罗斯和欧洲以外的新兴市场，其中的重点是“金砖四国”的中国和巴西。
　　大众汽车品牌、奥迪品牌和斯柯达品牌将根据中国市场需求，2009年和2010年将陆续引进10余款新车型；到2010年，大众汽车集团在华车型的平均油耗和排放降低20%的目标。直接挑战日本企业的产品油耗优势。
　　根据大众总部的分析，今年中国很可能要超过德国，成为大众汽车全球第一大市场。正因为这层原因，大众高层和各事业部越发加强了对中国来往信息的关注。范安德每次回狼堡，虽然嘴上谦虚，但是私下他已经把目标定位在超越德国上。
　　保守的筹资方案
　　在竞争对手纷纷减产应对经济危机时，文德恩开始反攻了。在大众2018战略中，固定资产投资一项，已经被文德恩明确用数字固定下来——“未来三年年销售收入的6%用于投资，而且要求最低投资回报率平均要达到9%。”截止到去年8月1日前，大众汽车流动资金状况是，净流动资金15.1亿欧元，净现金流量2.3亿欧元。
　　这些钱远远不够支撑文德恩实现超越丰田的梦想。未来几年，文德恩将主要依托大众汽车金融服务公司，来完善资金储备计划。
　　由于在2011年前有大笔投资项目，2010年后三年是大众中期票据和信贷集中到期日，尤其是2012年一共有高达12.5亿欧元的中期票据和银行信贷到期。这是考验文德恩能否带领大众异军突起的关键阶段。