2011年造船业难现去年辉煌里昂证券指出，成功从造船走向多元化，对中国船厂来说是至关重要的，因为2011年造船业竞争愈加激烈。干散货船订单的增幅逐渐放缓，大型集装箱船和油轮订单则有所回升，干散货船是中国船厂的长项，而集装箱船和油轮是韩国船厂的专长。
韩国前几天刚刚宣布，由于集装箱船和岸外需求的增长，韩国2011年可能将从中国手中夺回世界最大造船国的地位。
韩国当局表示，国内的七大造船厂2011年预计将获得总值509亿美元的合约，同比增长35%。此外当局指出，造船业环保限制更加严格预计会让韩国造船厂受益。
中国的贷款增长放缓则是另一个风险。由于中国政府收紧货币政策来应付通胀，贷款增长的速度放缓。虽然造船业是国家战略行业之一，不会像建筑业所受的影响那么大，但也不会完全免受影响。
此外，钢铁价格和人力成本的上涨也将对造船业造成冲击。根据彭博社的数据，钢铁价格2010年上涨了20%，每吨达到4715元人民币。
2011年澳大利亚东部地区持续暴雨，遭受近50年来最严重的洪灾，造成煤炭生产因此中断，煤价上涨推高，全球的钢材产量可能也会因此受限，从而导致部分地区的钢材价格上升。
总部位于英国的钢铁行业咨询机构MEPS International不久前预计，受原材料价格上涨及钢铁分销商补充库存等因素推动，2011年全球钢铁价格将平均上涨10%。
苏格兰皇家银行(RBS)指出，ODS-Petrodata数据也显示，中国造船业者的人工成本过去比新加坡业者低了四成、比韩国业者低了九成，这项竞争优势将随着中国去年调涨最低工资达两成而改变。